Hello World!

bank

  • Публикации

    2 021
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя bank

  1. ProteKtor, удаление страничке "о клубе" с сайта велопитер поставило в неведение заказчиков клубной одежды. Возникают вопросы типа - Обязательно ли иметь карту клуба? Есть ли какие-то нормы, устав клуба, который надо знать когда надеваешь такую форму? В ходе обсуждение этого вопроса возникло несколько мнений по второй части, Pilot думает что она не нужна, а AshDragon и vik_q высказали мнение что не хотели бы видеть в форме ВелоПитера нарушителя правил, хотя бы по светофорам. Начавший эту дискуссию Let4ik однозначного ответа в этом обсуждении не увидел, и привел пример описывающий велосипедиста в форме нарушающего правила (в красной форме своей или ВелоПитера - он не уточнил). Я посчитал эту дискуссию уместной в рамках этой темы и в ответ на его сообщение привел иллюстрацию аналогичной ситуации (в которой формально может быть нарушения и нет, но клуб вряд ли одобрил бы такие действия). Окончательную точку в этой дискуссии мог бы поставить представитель руководства клуба, в виде сообщения на форуме, либо восстановив страничку "о клубе" на сайте ВелоПитер.
  2. Где можно посмотреть дизайн одежды? Страницу сайта ВелоПитер, где раньше можно было видеть макеты и фото оперативно выпилили перед стартом новых заказов. Ближайшие годы редизайн не планируете? Сайта, клубной символики, велоодежды? Будет у нового председателя время клубными делами заниматься? Недавно одного велосипедиста попалили в форме Веломании :
  3. Администрация Приморского района сформулировало ещё один документ на тему вело-мото-безопасности : http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_primorsk/news/50631/ Двухколесный "друг" требует особого внимания! (3 июля 2014 г.) Цитата: Лето любимое время года для мотоциклистов, велосипедистов и водителей скутеров. А частые неприятные последствия этой любви травмы, полученные в результате ДТП. Так, только за 5 месяцев текущего года на территории Приморского района произошло 16 дорожно-транспортных происшествий с пострадавшими с участием водителей мотоциклов, велосипедов и скутеров. Кто же современные водители и почему они выбрали мотоцикл или скутер в качестве транспортного средства? За последнее время портрет мотолюбителя, который ездит на мотоцикле или скутере, претерпел большие изменения. Если раньше, это был удел энтузиастов влюбленных в мотоциклы, и в романтику дорог, то сейчас благодаря росту благосостояния, веянию моды и просто необходимости, на мотоцикл садятся как студенты, так и весьма преуспевающие люди. Молодежь, студенты и школьники, увидели в скутере достаточно дешевое транспортное средство, позволяющее быстро перемещаться и не быть ограниченным общественным транспортом. Многие люди, причем в возрасте от 20 до 65 лет отказываются от использования автомобиля и предпочитают мотоцикл или скутер, так как таким образом можно быстро и без пробок добраться до работы. Транспортная проблема, заставляет многих задуматься о том, что можно использовать более удобный вид транспорта. Таких людей становится все больше и больше. Постоянные пробки вызывают перерасход бензина, на автомобилях он может достигать 20 или 30 литров на 100 км. Мотоцикл же потребляет в 8 или 10 раз меньше. Экономия заметна. Кроме того, для них требуется в 3 раза меньше места на парковке и уровень загрязнения окружающей среды меньше в 10 раз. Так как же водитель автомобиля должен вести себя на дороге? Не навязывая свое мнение, надеемся, что наши советы будут вам полезны. Возможно, они сохранят ваши нервы, а кому - то сохранят жизнь. Следует сказать, что в связи с увеличением количества автомобилей, поездка для многих превратилась в битву на дороге. Агрессивность водителей растет прямо пропорционально количеству автомобилей. Каждый соседний автомобиль воспринимается как угроза собственному достоинству. Автоматически многие переносят эту агрессивность на тех, кто ездит на мотоцикле. И совершенно напрасно. Мотоцикл не занимает вашего места! Не стоит бороться с ним за пространство в пробке. Если он оказался перед вами, то через несколько секунд, он, скорее всего, найдет возможность проехать вперед. Стоит помнить, что мотоциклист не защищен. Наличие шлема или специального костюма, хотя и снижает количество получения ссадин, но не защищает от возможности получения более серьезных травм. Столкновение автомобилей часто оборачивается вмятинами и разбитыми фарами. Для мотоцикла, даже легкое касание с автомобилем заканчивается неминуемым падением и как следствие тяжелыми травмами, а иногда и смертью мотоциклиста. Готовы ли вы стать убийцей? Для того, что бы ни чья поездка не была омрачена печальными последствиями, постарайтесь придерживаться нескольких советов, которые тем более не противоречат правилам дорожного движения. Большинство аварий, согласно статистическим данным, вызвано наездом автомобиля на мотоцикл. В большинстве случаев в основе этой аварии лежит то, что водитель автомобиля не заметил мотоцикл или заметил его слишком поздно. Из-за своих размеров, кажется, что мотоцикл находится на большем расстоянии от вас, чем в действительности, особенно когда вы смотрите на него спереди, чем он есть на самом деле. Часто его можно просто не заметить. Большинство привыкли искать глазами приближающийся автомобиль и не замечают мотоцикл. Постарайтесь быть внимательнее, когда вы смотрите и оцениваете дистанцию и возможность маневра, особенно при взгляде в зеркала заднего вида. Часто аварии происходят при выезде с перекрестка или с боковых переулков, мест парковок, резком перестроении и маневрировании. Если вы видите мотоцикл, который имеет намерение вас обогнать, постарайтесь ему не препятствовать и не совершать резких маневров. Если вам необходимо самому совершить маневр рядом с мотоциклом, который движется в попутном направлении постарайтесь соблюдать дистанцию. Держитесь на расстоянии от него, оставьте ему место для маневра. Дороги в нашей стране не просто плохие, а ужасные, и мотоциклисту может потребоваться пространства для объезда выбоины или колдобины. Не прижимайтесь к мотоциклу сбоку, ведь это ограничивает его свободу маневра, и тем более не пытайтесь ехать параллельно в одном и том же ряду. Будьте особенно внимательны при перестроении. Поездки на мотоцикле объединяют людей и часто можно видеть группы мотоциклов. Постарайтесь помнить об этом. Возможно, за проезжающим мимо вас мотоциклом следует еще несколько. Уровень подготовки начинающих водителей не всегда достаточно высок, как среди водителей автомобилей, так и мотоциклов. К сожалению водители скутеров с объемом двигателя до 50 кубических сантиметров, вообще не проходили обучения и не получали водительское удостоверение. Такова стоящая ситуация, но ее приходится учитывать. Внимательное и дружелюбное отношение на дороге помогут сохранить здоровье и жизнь многих наших соотечественников. В любом случае вам будут благодарны за корректное поведение. Мотоциклисты или автомобилисты на дороге мы все имеем равные права и никто не имеет преимущество в движении друг перед другом.
  4. http://gov.spb.ru/press/governor/50661/ Георгий Полтавченко: Открытие станций велопроката новая страница в истории Петербурга Цитата: Сегодня у метро «Гостиный двор» состоялось открытие первой станции проката велосипедов. Временно исполняющий обязанности губернатора Георгий Полтавченко ознакомился с ее работой. «Сегодня открывается новая страница в истории Петербурга. 28 станций проката велосипедов начинают свою работу. Впервые в нашем городе велосипед становится альтернативой личному автомобилю и общественному транспорту», - сказал Георгий Полтавченко. Он подчеркнул, что проект «Велобайк», который воплощен в жизнь при поддержке "Банка Москвы", "нужное и правильное дополнение к концепции развития велосипедного движения в городе". Сегодня в Петербурге создается сеть велосипедных дорожек и велопарковок. Как подчеркнул Георгий Полтавченко, в северной столице должно появиться около 200 километров велодорожек вдоль улиц и магистралей. В первую очередь они будут организованы в новых районах. Сложнее это сделать в историческом центре города. «Уверен, что постепенно велосипедисты станут полноправными участниками дорожного движения», - сказал Георгий Полтавченко. Велопрокаты пользуются большой популярностью в европейских городах. В Москве в рамках проекта «Велобайк» в прошлом году было установлено 79 велосипедных станций. В системе пользователей зарегистрировались более 46 тысяч человек, которые совершили более 70 тысяч поездок. Георгий Полтавченко выразил надежду, что новая услуга будет востребована и петербуржцами, и гостями нашего города. На велопрокат установлены весьма демократичные тарифы, предусмотрена система абонементов. Первые полчаса велосипедом можно пользоваться бесплатно. Для этого надо зарегистрироваться на сайте. Георгий Полтавченко подчеркнул, что в первую очередь это социальный проект. Он призвал пользователей бережно относиться к велосипедам. «Для культурной столицы, для петербуржцев это дело чести», - сказал временно исполняющий обязанности губернатора. Георгий Полтавченко поблагодарил руководство «Банка Москвы» за реализацию проекта, отметив, что его воплощение пример социальной ответственности бизнеса. Председатель-президент правления «Банка Москвы» Михаил Кузовлев сказал, что благодаря плодотворному сотрудничеству с городом все согласования проекта прошли в кратчайшие сроки. *** Пункты велопроката представляют собой электронные станции, потребляющие энергию от солнечной батареи. Все они оборудованы 8-16 портами для велосипедов. Всего для 29 станций закуплено 500 велосипедов, оснащенных светоотражающими элементами. Подробнее ознакомиться с проектом «Велобайк» можно на сайте www.velobike-spb.ru Видеосюжет от Фонтанки - корреспонденту попался сингл-спид (не все велосипеды в Москве были с планетаркой, поэтому тут такие тоже будут попадаться) В питерских тарифах штраф за потерю велосипеда 15000 в отличии от московских 30000, косвенно подтверждает что велосипеды бу и ценность была занижена с учетом амортизации.
  5. В полугодовом отчете Комитета по Строительству упоминается какая-то новая велодорожка рядом с Детским садом №35 на ул. Коллонтай, 4 к2 (квартал 19А) : Цитата: 2 июля 2014 г. http://gov.spb.ru/gov/otrasl/komstroy/news/50594/ На ул. Коллонтай открыт новый детский сад на 220 мест, рассчитанный на работу в 1,5 смены. В здании запроектированы бассейн, залы для гимнастических и музыкальных занятий с инвентарными, универсальные помещения для занятий в кружках, комнаты учебных занятий. Групповые помещения первого этажа, а также помещения бассейна оснащены системой напольного отопления. Наружные стены здания утеплены слоем «фасад баттс» Rockwool. Внутренняя отделка помещений предусматривает применение современных отделочных материалов, безопасных для здоровья детей. На прилегающей территории организованы площадки для игр, индивидуальные для каждой группы, а также спортивная площадка и велосипедная дорожка. Цитата: 3 февраля 2014 г. http://gov.spb.ru/gov/admin/oganesyan-mm/news/44222/ В ходе объезда Марта Оганесян также проинспектировал строящийся детский сад в Невском районе. Дошкольное образовательное учреждение в квартале 19А, расположенном в районе пересечения ул. Коллонтай и ул. Бадаева, рассчитано на 220 мест. Детский сад будет способствовать обеспечению потребности в дошкольном образовании жителей активно развивающегося микрорайона. Объект готовится к сдаче, параллельно идет подготовка документации для оформления нового учреждения и найма персонала. До 1 сентября учреждение должно быть полностью готово к приему детей. 59.91599,30.44548(детский сад с велодорожкой)
  6. UCi требует наличия bar-end, похоже регламент этого соревнования в Orliku оказался не таким строгим, либо элемент был плохо закреплен. Цитата:Závody horských kol na Orlíku a první a velice úspěšné nasazení teréního vozu,díky jeho obdivuhodné průchodnosti v terénu jsme se rychle a bezpečně dostali k vážně zraněnému cyklistovi,ten byl převezen do příbramské nemocnice
  7. http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_petrodv/news/50472/ На территории Петродворцового района установлено 27 велосипедных парковок на 222 места Припарковать велосипед можно по 25 адресам: Спортивная детско-юношеская школа олимпийского резерва - г. Петергоф, Озерковая ул., д. 23 а; Культурный центр «Каскад» - г. Петергоф, ул. Царицинская, д.2; Районная детская библиотека - г. Петергоф, Санкт-Петербургский пр., д.6А Центральная районная библиотека - г. Петергоф, Эрлеровский бульвар, д. 18; Ломоносовский городской дом культуры - г. Ломоносов, Ораниенбаумский пр., д.39в; ПМК «Стрела» - п. Стрельна, Санкт-Петербургское шоссе, д. 84а, литер А; ПМК «Меридиан» - г. Петергоф, Чичеринская, д.11, корп.4; ПМК «Тайфун» - г. Петергоф, ул. Халтурина, д. 15/4; ПМК «Экватор» - г. Петергоф, ул. Шахматова, д. 12/3; ПМК «Вымпел» - г. Петергоф, ул. Петергофская, д. 13; Детская городская поликлиника № 67 - г. Петергоф, ул. Аврова, д. 19; Дом детского творчества - г. Ломоносов, Александровская ул., д. 38; Магазин «Норма» - г. Петергоф, ул. Аврова, д. 14; Городская библиотека № 1 им. Ю. Инге - пос. Стрельна, ул. Слободская, д. 2; Городская поликлиника № 122 - г. Ломоносов, Красноармейская ул., д. 1; ГУДСП «Петродворцовое» - г. Петергоф, Гостилицкое шоссе, д. 131; 61 Бронетанковый ремонтный завод - п. Стрельна, Жилгородок, д.11; Гостиничный комплекс «Новый Петергоф» - г. Петергоф, Санкт-Петербургский пр., 34; Торговый комплекс «Ракета» - г. Петергоф, Санкт-Петербургский пр., д.60: Стадион «Спартак» - г. Ломоносов, ул. Михайловская, д. 29; Отдел образования администрации Петродворцового района - г. Петергоф, бул. Разведчика, д. 10, корп. 3; Администрация муниципального образования город Петергоф - г. Петергоф, Самсониевская ул., д. 3; Спортивно-оздоровительный клуб «Дракон» - г. Петергоф, Ропшинское ш., д. 10; Многофункциональный центр - г. Петергоф, ул. Братьев Горкушенко, д. 6 а; Физкультурно-оздоровительный комплекс - пос. Стрельна, Заводская ул., д. 8.
  8. Более 10 тысяч человек приняли участие в Московском велопараде Видеорепортаж Первого канала Фотогалерея КоммерсантЪ
  9. Оценка экономического эффекта для города при активном использовании жителями велосипеда (27.06.2014, Велотранспортный Союз РФ) Цитата: Чем заметнее присутствие велотранспорта на улицах города, там чаще возникает вопрос, какой экономический эффект приносит велотранспорт не только каждому горожанину, но и городу в целом. Мы предложили изучить опубликованные исследования по этому вопросу Асю Бидординову, работающую над диссертацией в Университете Торонто. Ниже приводятся результаты проведенного изучения. В обзоре международных исследований, выполненном по программе городского планирования в Университете Торонто, рассматривается экономический эффект от использования велосипеда как транспортного средства. Анализ ситуации в странах Европы и Северной Америки показывает, что в городах, инвестирующих в вело-инфраструктуру, отмечается наиболее высокая доля использования велосипедов для поездок по городу и высокий уровень безопасности для велосипедистов (Pucher и др. 2010; Pucher & Buehler 2007 и 2008). К таким городам относятся, например, Амстердам (Голландия) и Копенгаген (Дания), где около 40% всех поездок совершаются на велосипедах (Jensen 2009). Исследования демонстрируют, что увеличение количества велосипедистов и развитие велодвижения дают возврат на инвестиции в велоинфраструктуру и оказывают экономический эффект. Этот эффект возникает в результате повышения уровня физической активности и снижения риска ряда заболеваний, повышения работоспособности сотрудников и сокращения количества отгулов, снижения расходов на строительство дорог, повышения безопасности движения и других факторов. В этом обзоре приведено описание результатов этих исследований экономического эффекта. Задача этого обзора - дать общее представление об основных преимуществах городского велодвижения, которые обусловливают инвестиции в вело-инфраструктуру, и о методах оценки экономического эффекта, разработанных учеными и специалистами из разных стран. 1. Экономическая выгода в связи с повышением уровня физической активности и улучшения физического и психического здоровья Регулярные поездки на велосипеде являются одним из рекомендуемых способов повышения физической активности (Dearth-Wesley и коллеги 2014). Физическая активность в течение 30 минут ежедневно позволяет снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний, диабета и избыточного веса на 50% и снижает риск высокого давления на 30% (The Economic Significance of Cycling). Регулярные поездки на велосипеде в течение 15-20 минут (5-6 км) обеспечивают рекомендованный специалистами необходимый уровень физической активности (Litman 2014, Belter et al. 2013). Rabl и de Nazelle (2012) рассчитали экономический эффект от регулярных поездок на велосипеде. Учитывая эффект от повышения уровня физической активности, снижения уровня загрязнения воздуха и снижения количества травм, экономия от использования велосипеда в качестве транспортного средства (5 км в одну сторону, 5 дней в неделю, 46 недель ) составляет 1 300 евро на человека в год (Rabl & de Nazelle, 2012). Норвежские исследователи оценили, что экономическая выгода для здоровья в результате сокращения медицинских расходов составляет 0.15 евро на километр пути на велосипеде (Reiter 2010). Департамент транспорта Новой Зеландии рассчитал, что экономическая выгода для здоровья от ходьбы или поездок на велосипеде в 2008 году составила 1,92 долл. США за милю (1.6 км) (NZTA 2010). Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) разработала инструмент «Экономическая оценка влияния на здоровье» (Health Economic Assessment Tool (HEAT)) (WHO 2011). Этот инструмент учитывает как положительное влияние поездок на велосипеде, так и отрицательные факторы (например, загрязненность воздуха и шум), а также позволяет оценить количество сохраненных жизней. Этот инструмент ВОЗ применили в Австрии для оценки экономического эффекта от достижения национальной цели - 10% всех поездок на велосипеде к 2015 году должны совершаться на велосипеде. Ежегодная выгода составит 811 млн. евро и 824 сохраненных жизней (Eder 2011). Исследование, проведенное в Пльзени (Чехия) с использованием инструмента ВОЗ, показало, что повышение числа велосипедистов на 2% при условии, что инфраструктура будет улучшена и велосипедисты будут совершать поездки 2 раза в день (например, на работу и с работы), позволит сэкономить 882 000 евро в год. Эти результаты основаны на репрезентативной выборке из 764 человек (WHO 2011, Belter и др. 2013). Еще один показатель экономической выгоды от велодвижения, имеющей отношение к здоровью - это возврат на инвестиции в вело-инфраструктуру в связи со снижением количества смертей и аварий на дорогах и тяжести их последствий (The Economic Significance of Cycling). С 2004 по 2009 год потери российской экономики в связи с авариями и происшествиями на дорогах составили 175 млн. долл. США, что соответствует расходам на здравоохранение за тот же период (Всемирный Банк 2009). Снижение расходов в связи с сокращением количества происшествий на дорогах за счет перехода на велосипеды рассчитывается как отношение выгоды к затратам на реализацию инфраструктурного решения. Голландское исследование экономической выгоды велодвижения показало, что соотношение выгоды к затратам составляет 9:1 при ограничении скорости на городских дорогах, что снижает риск дорожных происшествий на 50%; 9:1 при организации отделенных от движения велодорожек; и 12:1 при предоставлении преимущества движения велосипедистам на перекрестках, что повышает безопасность велосипедистов и других участников движения (The Economic Significance of Cycling). Рассчитывая воздействие велодвижения на состояние здоровья, важно также учитывать негативные факторы - например, в связи с вдыханием загрязненного воздуха при активной физической нагрузке. Исследования в США и Европе не дали однозначных результатов по поводу влияния загрязненного воздуха на здоровье велосипедистов (Jarjour и коллеги 2012). Этот вопрос подлежит дальнейшему изучению. В каждом городе, который серьезно заботится о здоровье своих жителей, важно проводить исследования положительных и отрицательных факторов. 2. Экономическая выгода в связи с повышением уровня здоровья и работоспособности среди сотрудников Специалисты Департамента транспорта Великобритании (The UK Traffic Advisory Unit) подсчитали, что компании, установившие или улучшившие вело-парковки, получили отношение издержек к прибыли 1,33 : 6,50 за счет повышения продуктивности сотрудников. Потенциальная экономическая выгода от повышения на 1% регулярных поездок на велосипеде на работу может привести к сокращению издержек на 27 млн. евро. Эти расчеты основаны на числе 7.4 млн сотрудников и средней стоимости прогула 280 евро в день (Hendriksen 2009; Belter и др. 2013). Исследование, проведенное в Англии, продемонстрировало экономическую выгоду, которую приносит городу каждый новый велосипедист, регулярно ездящий на работу в течение года. В среднем, каждый велосипедист приносит выгоду, оцененную в 590 фунтов в год (Belter et al. 2013; London School of Economics, 2013 в публикации Alliance for Biking & Walking 2014). Регулярное использование велосипеда позволило сэкономить 128 млн. фунтов (или 204 млн. долларов США) в год (London School of Economics 2013 в публикации Alliance for Biking & Walking 2014). Исследования, проведенные в Европе, демонстрируют, что экономическая выгода от того, что люди, которые раньше не вели активный образ жизни, начинают ездить на работу на велосипеде вместо автомобиля, составляет до 3 000-4 000 евро в год на человека (Belter и др. 2013). 3. Экономическая выгода в связи с изменением ситуации на дорогах и снижением расходов на автодороги Использование велосипедов позволяет снизить потребность в расширении дорог и приводит к снижению скорости движения автомобилей, что повышает безопасность дорожного движения для всех его участников, включая велосипедистов, пешеходов и автомобилистов (Belter и др. 2013). Исследование, проведенное в 115 городах США и 15 городах Европы, показало, что с увеличением числа велосипедистов на дорогах снижается вероятность аварий с участием автомобилей и велосипедистов (Jacobsen 2003). Так, в Копенгагене число велосипедистов, получивших серьезные травмы, снизилось на 48% с 1996 по 2010 год (European Commission Statistic, 2013 в Bike & Walk Alliance 2014). При этом, по мнению National Complete Streets Coalition (2010), важно не создавать дополнительные условия для увеличения количества автомобилей, так как расширение дорог не решает проблем движения, но и не способствует переходу от использования автомобиля к использованию велосипедов и других видов транспорта. Канадское исследование (Campbell & Wittgens 2004) демонстрирует эффективность строительства вело-инфраструктуры по сравнению с расширением автомобильных дорог. Ситуацию с пробками на дорогах можно улучшить за счет строительства велодорожек (стоимость которых составляет от 50 000 до 100 000 долларов за километр) или асфальтированных велотрасс стоимостью до 250 000 долларов за километр (по данным Министерства Транспорта провинции Онтарио). Это обходится значительно дешевле строительства двух полос городской автодороги, стоимость которой составляет около 1,3 миллиона долларов за километр. Дополнительные возможности представляет сокращение расходов на строительство парковочных мест. Если строительство одного места на некрытой парковке обходится в 4 000 евро, на крытой парковке - в 8 000 евро, а в подземной парковке - в 16 000 евро, то установка парковки для 8-10 велосипедов обходится в 1 000 евро, а крытой велопарковки - в 1 100 - 1 300 евро (Belter и др. 2013). В Таблице 1 приведены оценки экономической эффективности от сокращения движения на автомобиле на одну милю. Таблица 1. Экономический эффект от сокращения движения на автомобиле на одну милю [1,6 км] (в некоторых категориях (*) - на 3,2км). Оценки приведены в долларах США Категория Город Час-пик Вне часа-пик Комментарии Снижение расходов на автомобиль $0,25-0,3* $0,23 бензин, содержание авто *TRB.ORG Снижение количества пробок $0,20-0,49* $0,05 выгода на 3,2 км *Litman табл. №8 Снижение расходов на $0,05-0,12* $0,05 выгода на 3,2 км *Litman табл. №10 строительство и содержание дорог Снижение расходов на парковку $0,60 $0,40 Экономия энергии $0,03 $0,03 Снижение загрязнения воздуха $0,10 $0,05 Суммарный эффект $1,23-2 $0,81 Источники: адаптировано из таблиц в Litman 2012, Litman 2014, and Belter и др. 2013 4. Примеры методологии расчета показателей экономической эффективности Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) разработала инструмент «Экономическая оценка влияния на здоровье» (Health Economic Assessment Tool (HEAT)) (WHO 2011) Методика анализа затрат и выгоды при переходе от поездок на автомобиле к поездкам на велосипеде (Национальной исследовательской программ США в рамках Совета транспортных исследований / National Cooperative Research Program Report 552, Transportation Research Board, 2006) Примеры расчетов из методики Совета транспортных исследований: Спрос на велодорожки По данным исследований, люди готовы ездить на велосипеде, если они живут на расстоянии одной мили (1 600 метров) от сети велодорожек. Вероятность использования велосипеда как транспортного средства повышается при сокращении этого расстояния с одной мили (примерно 1 600 метров) до 800 метров и до 400 метров. Вероятность 1 600 м = 1,39 Вероятность 800 м = 2,11 Вероятность 400 м = 2,93 Таким образом, спрос на велодорожки рассчитывается по формуле: Кол-во новых велосипедистов = ∑ (Кол-во велосипедистов*(Вероятность расстояние - 1)) Выгода для здоровья В США ежегодная экономия в результате повышения уровня физической активности составляет 128 долларов на человека (по данным десяти исследований). Этот показатель умножается на число велосипедистов. Ежегодная выгода для здоровья = кол-во новых велосипедистов * 128 долларов Экономический эффект от снижения количества автомобилей Выгоды от снижения количества автомобилей включают сокращение количества пробок на дорогах, снижение уровня загрязнения воздуха и сокращение расходов пользователя автомобиля. Этот показатель учитывает только поездки на велосипеде, заменяющие поездки на автомобиле (например, поездки на работу, по делам и т.д.). Выгода от снижения количества автомобилей = количество новых велосипедистов * средняя продолжительность поездки по городу (в обе стороны) * ∑ выгода [выгода от снижения пробок + выгода от снижения загрязнения + выгода от неиспользования автомобиля ] * 50 недель * 5 дней Оценка возврата от инвестиций в вело-инфраструктуру Для достижения положительного возврата от инвестиций (1:1 или выше) британские специалисты предлагают использовать следующее правило: Чтобы добиться возврата на инвестиции 1:1, на каждые инвестированные 10 000 фунтов в год число велосипедистов должно увеличиваться как минимум на одного нового велосипедиста каждый год в течение 30 лет. Чтобы добиться результатов в более короткий срок, необходимо обеспечить ежегодный рост числа новых велосипедистов. (Davis 2010, Belter и др. 2013) Заключение Увеличение числа велосипедистов позволяет снизить расходы на строительство и содержание дорог и парковок и снижает затраты, связанные с пробками. Также переход от автомобилей к велосипедам позволяет снизить уровень загрязнения воздуха. В нескольких странах Европы общая выгода от инвестиций в вело-инфраструктуру и программы поощрения велодвижения составила до 3 000-4 000 евро в год на одного велосипедиста. Международные исследования показывают, что в США переход от автомобиля к велосипеду приносит выгоду от 1,2 до 2 долларов на каждый вело-километр. Исследования демонстрируют выгоду для здоровья в результате повышения уровня физической активности, снижения расходов на здравоохранение, снижения количества дорожных происшествий, повышения продолжительности и качества жизни. Так, в Париже и Амстердаме только выгода в связи с улучшением здоровья составила 1 300 евро в год на человека. Возврат на инвестиции в вело-инфраструктуру и программы развития велодвижения зависит от числа людей, которые готовы пересесть с автомобиля на велосипед. Переход на активные виды транспорта с целью улучшения здоровья и повышения качества воздуха - одна из рекомендаций исследования, продемонстрировавшего низкий уровень физической активности среди взрослых россиян (Dearth-Wesley и коллеги 2014). Для более реалистичного определения экономической выгоды от развития велодвижения и создания вело-инфраструктуры в Москве и других городах России важно проанализировать российские данные. В частности, необходимо оценить потенциальную эффективность затрат на вело-инфраструктуру и развитие велодвижения, рассчитать потенциальный спрос на вело-инфраструктуру и оценить возврат на соответствующие инвестиции. Настоящее исследование выполнила Ася Бидординова(фото вверху), студент PhD по программе городское планирование, Университет Торонто. 27 июня 2014 года. Источники Alliance for Biking & Walking. 2011. Bicycling and walking in the United States 2010: Benchmarking Report. Alliance for Biking & Walking. 2014. Bicycling and walking in the United States 2014: Benchmarking Report. Belter Torsten, Maike von Harten, Sandra Sorof. 2013. Working paper about Costs and benefits of cycling. TU Dresden & SustraMM. Campbell, Richard & Wittgens, Margaret. 2004.The Business Case for Active Transportation: The Economic Benefits of Walking and Cycling. Davis, Adrian. 2010. Value for Money: An Economic Assessment of Investment in Walking and Cycling Eder, Martin. 2011. The health benefit of cycling; Health Economic Assessment Tool (HEAT) for Cycling, Transport and Health Issues, Mannheim 2011: 21-30 Hendriksen , Ingrid. 2009. Reduced sickness absence in regular commuter cyclists can save employers 27 million euros by (TNO research Institute), February 2009 Hydén, C., A. Nilson & R. Risser. 1998. WALCYNG. How to enhance WALking and CYcliNG instead of shorter car trips and make these modes safer. European Commission: WALCYNG. Jacobsen PL. 2003. Safety in numbers: more walkers and bicyclists, safer walking and bicycling. Injury Prevention, 9: 205-209 Litman, Todd. 2012. Evaluating Non-Motorized Transportation - Benefits and Costs; Victoria Transport Policy Institute. December 2012. Litman, Todd. 2014. If Health Matters Integrating Public Health Objectives in Transportation Planning. 24 April 2014, Victoria Transport Policy Institute. Litman, Todd. 2014. Evaluating Active Transport Benefits and Costs. Victoria Transport Policy Institute. Morris, J. 1994. Exercise in the prevention of coronary heart disease: today's best buy in public health, Medicine and Science in Sports and Exercise in: Davis, Adrian. 2010. Value for Money: An Economic Assessment of Investment in Walking and Cycling NZTA (New Zealand Transport Agency). 2010. Economic Evaluation Manual, Volumes 1 and 2, New Zealand Transport Agency Sælensminde, Kjartan. 2004. Cost-benefit analyses of walking and cycling track networks taking into account insecurity, health effects and external costs of motorized traffc. Transportation Research Part A: Policy and Practice 38(8): 593-606 Pucher, John, and Ralph Buehler, "At the Frontiers of Cycling: Policy Innovations in the Netherlands, Denmark, and Germany," World Transport Policy and Practice, 13 (3), December 2007, pp. 8-57. Pucher, John and Ralph Buehler, "Making Cycling Irresistible: Lessons from the Netherlands, Denmark, and Germany," Transport Reviews, 28 (4), July 2008, pp. 495-528. Rabl Ari & de Nazelle Audrey. 2012. Benefits of shift from car to active transport, Transport Policy, Volume 19, Issue 1: 121-131, ISSN 0967-070X, http://dx.doi.org/10.1016/j.tranpol.2011.09.008. Transportation Research Board. 2006. National Cooperative Research Program Report 552. Guidelines for Analysis of Investments in Bicycle Facilities. VNG. n.d. The Economic Significance of Cycling. The World Bank. 2009. ECA KNOWLEDGE BRIEF: Dangerous Roads: Russia's Safety Challenge. Marquez, Patricio&Anthony G. Bliss. World Health Organization (WHO). 2011. Scope for the use of HEAT Cycling © World Health Organization, Regional Office for Europe, 2011.
  10. http://gov.spb.ru/gov/terr/reg_primorsk/news/50407/ Администрация приморского р-на рекомендует торговым центрам - установить видеонаблюдение в местах парковок велосипедов; внести в договора и в должностные инструкции работников частных охранных предприятий необходимость охраны имущества граждан, находящегося в помещениях торговых комплексов и на территориях парковок, патрулирование территории парковок Цитата: За период с января по май текущего года с парковок торговых центров Приморского района было угнано порядка 70 автомобилей. Было установлено, что большое количество преступлений совершается именно на этой территории ввиду того, что у людей снижается бдительность при использовании оборудованной парковки, появляется ложное чувство безопасности за свое имущество. Хотя зачастую, на данных парковках нет постоянного видеонаблюдения, охранников, и тем более шлагбаумов и ограждений на въезде. Наибольшее количество краж автомашин происходит в утренние часы с 08.00 до 11.00 (совершено 25 преступлений) и в вечерние с 16.00 до 23.00 (совершено 39 преступлений). В «лидерах» по преступлениям стоянки около ТРК «Гарден Сити» (Лахтинский пр., 85 22 преступления); ТК «Карусель» (Коломяжский пр., 17 13 преступлений); «Атлантик Сити» (ул. Савушкина, 126 8 преступлений); ТРК «Меркурий» (ул. Савушкина, 141 7 преступлений). После анализа географии преступлений в администрации Приморского района прошло совещание по профилактике правонарушений, среди приглашенных на которое были и руководители торговых центров. Им настоятельно рекомендовали предпринять меры по противодействию преступникам: оборудовать территории парковок и прилегающей территории средствами видеонаблюдения с высокой разрешающей способностью и углом обзора; рассмотреть вопрос по установке шлагбаумов на въезде-выезде с территории парковок; установить видеонаблюдение в местах парковок велосипедов; внести в договора и в должностные инструкции работников частных охранных предприятий необходимость охраны имущества граждан, находящегося в помещениях торговых комплексов и на территориях парковок, патрулирование территории парковок; информировать УМВД об обнаружении на парковках автотранспорта длительное время стоящего.
  11. если задние дропауты вертикальные, то для компенсирования растяжения цепи нужен натяжитель или эксцентриковая каретка
  12. Постоять вдоль трассы, поболеть за спортсменов, посмотреть вживую церемонию награждения, а потом выйти на любительксий старт... Если он будет на следующий день - в принципе реально. А какие есть примеры таких двойных tour de ... ?
  13. Гуревич собирается перенять опыт Tour de Helsinki. Судя по YouTube там все в шлемах, видимо регламент в гонке такого типа. Если кто-то из его велоделегации попробует прокатить TdH без шлема - посмотрим на результаты. Статистика Tour de Helsinki - за 5 лет от 400 до 2000+ участников: Year Total Women Men 2012 2291 2011 2187 2010 1831 149 1682 2009 1311 124 1187 2008 950 2007 400
  14. http://gov.spb.ru/gov/admin/oganesyan-mm/news/50353/ (Пресс-секретарь Даниил Юрьевич Борисов 576-60-29) Цитата: Сегодня, 26 июня, вице-губернатор Санкт-Петербурга *** вместе с депутатами Законодательного Собрания, активистами велосипедного движения и журналистами принял участие в велопрогулке по центральным улицам города. Во время поездки участники пробега обсудили текущее состояние велосипедной инфраструктуры и перспективы развития велосипедного движения в городе. В велопробеге, стартовавшем в полдень от Мариинского дворца, приняли участие вице-губернатор ***, и.о. председателя Комитета по развитию транспортной инфраструктуры ***, депутаты ***, ***, *** и другие. Маршрут пробега проходил по Вознесенскому проспекту, Малой Морской улице, Адмиралтейскому проспекту, Дворцовой площади, Невскому проспекту и другим оживленным улицам города. В ходе поездки активисты и депутаты обращали внимание представителей Администрации города на существующие проблемы, препятствующие эксплуатации велосипедов в Санкт-Петербурге это, прежде всего, недостаточное количество велосипедных дорожек, нарушения автомобилистами правил дорожного движения и стоянки транспорта, нехватка парковок для велосипедов. В частности, как отметила ***, многие депутаты и сотрудники аппарата Законодательного Собрания были бы готовы ездить на работу на велосипедах, однако этому мешает отсутствие велопарковки около Мариинского дворца, согласовать размещение которой пока не удается. «Для развития велосипедного транспорта в нашем городе необходимы усилия не только исполнительной, но и законодательной власти. Недавно была принята государственная программа, в рамках которой на вновь строящихся дорогах будет обустроено более 200 километров велосипедных дорожек. Нерешенным пока остается вопрос создания велосипедных дорожек на существующей улично-дорожной сети. Самая сложная территория в этом плане исторический центр. Ширина улиц здесь ограничена, расширять их больше нельзя. Если мы будем забирать метр-полтора проезжей части для велосипедов, это может повлиять на безопасность дорожного движения. Там, где с точки зрения безопасности проблем нет, перспективы создания велосипедных дорожек весьма реальных», - отметил ***. По итогам поездки также обсуждался вопрос предстоящего открытия сети велопрокатов в Санкт-Петербурге. По словам Марата Оганесяна, сейчас завершается установка 50 станций проката, которые заработают в ближайшее время. «Для города это пилотный проект после подведения первых итогов будет решаться вопрос о дальнейшем расширении сети велопрокатов. Будучи убежденным сторонником велосипедного транспорта, уверен, что перспективы у этого проекта есть», - подчеркнул ***. Напомним, что в целях обеспечения устойчивого социально-экономического развития Санкт-Петербурга при стратегическом планировании развития транспортной системы Санкт-Петербурга, а также для создания условий для безопасного и комфортного передвижения жителей на велосипедах по территории Санкт-Петербурга, 29.04.2014 принято постановление Правительства Санкт-Петербурга «О внесении изменений в постановления Правительства Санкт-Петербурга от 21.08.2007 № 1015 «О перечне основных направлений работы по организации движения транспорта в Санкт-Петербурге» и от 13.07.2011 № 945 «О транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года» № 315. В качестве основных задач развития велосипедного движения в Санкт-Петербурге на период до 2015 года, предусмотренных Постановлением являются: определение примерного перечня велосипедных маршрутов, в том числе соединяющих периферийные районы Санкт-Петербурга с центральными районами Санкт-Петербурга; создание и обустройство велосипедных дорожек по велосипедным маршрутам (физически обособленных или выделенных разметкой велосипедных дорожек); устранение недостатков существующей велосипедной инфраструктуры организация велосипедных парковок у станций метрополитена, железнодорожных станций, вокзалов и объектов социально-культурного назначения. В рамках постановления определен ряд направлений развития велосипедного движения. В частности, это маршруты «Комендантский аэродром Центр», «Проспект Просвещения Центр», «Пушкин Колпино», «Московская пл. Центр» и другие. Отчет фонтанки
  15. Набираются ли в нашем городе 2000+ участников получающих фан от быстрой езды в шлеме ? Сколько было людей в защите на Открытии ?
  16. 1 день - 33 руб (1000 ₩) 1 неделя - 100 руб (3000 ₩) 30 дней - 166 руб (5000 ₩) пол года - 500 руб (15000 ₩) 1 год - 1000 руб (30000 ₩)
  17. В Петродворцовом районе осужден житель города, похищавший у граждан велосипеды (20.05.2014, пресс-служба Прокуратуры Санкт-Петербурга) Цитата: Петродворцовый районный суд Санкт-Петербурга вынес приговор по уголовному делу в отношении ранее судимого Евгения Локтионова, обвиняемого в совершении 37 преступлений, предусмотренных п. «в» ч.2 ст. 158 (кража с причинением значительного ущерба гражданину ) УК РФ. В ходе судебного следствия установлено, что Лактионов, имея умысел на хищение чужого имущества, и реализуя его, из корыстных побуждений, с целью наживы, тайно похитил чужое имущество - 37 велосипедов, причинив потерпевшим значительный материальный ущерб. Локтионов свою вину в совершении инкриминируемых ему преступлений признал полностью. В ходе судебного следствия вина подсудимого была полностью доказана совокупностью собранных по уголовному делу доказательствами. Суд признал виновным Лактионова в совершении 37 преступлений, предусмотренных п. «в» ч.2 ст. 158 УК РФ и приговорил к 4 годам лишения свободы без ограничения свободы с отбыванием наказания в исправительной колонии строгого режима.
  18. Голодец просят установить велопарковки при каждом вузе (Известия, 25.06.2014) Цитата: Представители «***» обратились за помощью по установке велосипедных парковок для студентов к зампредседателя правительства Ольге Голодец, которая курирует социальную сферу. В своем письме (есть в распоряжении «Известий») молодежные активисты просят вице-премьера рекомендовать Министерству образования, вузам и сузам с учетом климатической зоны региона установить парковки для велосипедов вблизи учебных корпусов, общежитий, на территории студенческих городков и кампусов как обаятельного элемента благоустройства прилегающей территории. «В настоящее время студенты все активнее используют велосипеды как основное средство передвижение в теплое время года. Однако они испытывают трудности в безопасном хранении своих велосипедов во время учебных занятий: вузы и сузы в абсолютном большинстве не оборудованы местами для парковок велосипедов. Эта проблема актуальна для Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда, Ростова-на-Дону, Московской области и других территорий», -- сообщается в письме. По мнению сопредседателя координационного совета «***» (****) Екатерины Стенякиной, если каждое учебное заведение установит доступные велопарковки на своей территории, то это не только облегчит передвижение студентов, но и станет пропагандой здорового образа жизни. -- Тема велопарковок у нас возникла, когда мы были на форуме в Северо-Западном федеральном округе. Проблему отсутствия велопарковок подняли молодые ребята из Санкт-Петербурга и Калининграда -- там велодвижение очень развито. Мы сделали запросы по всем регионам, где климат позволяет студентам передвигаться на велосипедах, и поняли, что в вузах и сузах Центрального округа, Южного, частично Сибирского проблема велопарковок не решена. Даже в Сочи, где к Олимпиаде готовили всю инфраструктуру города, мы нашли только одну велопарковку, -- рассказала она. -- Мы с данной просьбой решили обратиться к ректорскому сообществу, но нас не все услышали. В некоторых регионах ректоры говорили, что это нецелевое расходование бюджетных средств. Но ведь в вузах живут не только за бюджетный счет. Поэтому мы и обратились к Ольге Юрьевне [Голодец], чтобы она порекомендовала Минобразования и ректорскому сообществу включить пункт по установке велопарковок как обязательный элемент благоустройства территории. Цены на установку велопарковок варьируются от 17 тыс. рублей до 40 тыс. рублей в зависимости от качества и размера конструкции. Поддержали данное предложение и представители студенчества. Уполномоченный по правам студентов в РФ Артем Хромов рассказал, что также задумывался о необходимости установки велопарковок для удобств студентов. -- Мы этой темой также занимались и сейчас рассматриваем комплекс мер, чтобы всё это воплотилось в реальность. Здесь важно, чтобы велопарковки создавались не только на территории вузов, но и рядом с общежитиями. Также немаловажным остается вопрос хранения велосипедов, ведь не на парковке его целый год хранить. Здесь от органов власти помимо финансирования также необходимо разрешение и согласование на строительство подобных сооружений, -- отметил Артем Хромов. Ректор МФТИ Николай Кудрявцев заявил «Известиям», что на территории их учебного заведения давно действуют подобные парковки, которыми пользуются не только студенты, но и сами преподаватели. -- Всё было построено по просьбе студентов, и мы за свой счет организовали достаточно большое количество таких парковок. Когда такие вопросы решают поднять на уровень власти, то это свидетельство недоработки на местах, ведь всегда можно решить и договориться, тем более что на данную идею нужно не много денег, -- добавил он. -- Мы уже встречались со студентами и договорились о том, что такие парковки будут построены, ведь действительно много студентов приезжает на учебу на велосипедах, а оставлять их где-то надо. В целом данной проблемой крупные вузы уже занялись, например МИФИ, где организовали велопарковки рядом с учебными корпусами и общежитиями, -- рассказал ректор МГИУ Валерий Кошкин. Екатерина Стенякина сообщила, что письмо на имя вице-премьера будет передано 25 июня. На следующий день «***» при участии депутата Госдумы Марии Кожевниковой проведут массовый велопробег, который пройдет по Москве через 7 крупных вузов.
  19. Змей Гуревич писал(а) Tue, 24 June 2014 16:23ВелоПитер 2.0 ушел в прошлое с нашими коллегами! Да здравствует ВелоПитер 3.0! Планы на будущее версии 3.0 ? Павел все ещё пресс секретарь или у него другая должность ? http://velopiter.spb.ru/club/club.htm - эту страничку обновите ? Cостав я так понимаю меняется, а вместе с ним могут и цели измениться ?
  20. Изначальная стоимость новых была 30 000 рублей, но при списании их из Москвы в СПб с учетом амортизации за год оценочная стоимость должна быть ниже. Ценность в интегрированном замке, не спускающихся и неснимаемых колесах, низкой привлекательности для воров (по обвесу и вцелом), известному опыту их использования для этих целей и прогнозируемость затрат на обслуживание.
  21. Может быть достаточно заверенной ксерокопии паспорта? Ведь возможностей испортить оригинал документа у всепогодного велосипедиста больше, чем у пешехода. Если заранее знать что нужен оригинал - его можно иногда тоже брать. Так же в качестве документа удостоверяющего личность часто подходят водительские права, если они есть - их проще всего таскать. За границей на некоторые режимные объекты меня пропускали по банковской карте с фотографией.
  22. фото слайдов от nightbikeride , велодорожки за счет сужения бульварного кольца:
  23. безопасность превыше всего
  24. Проблему обочин признают, работают, такие системы везде надо ставить, не только на КАД: За движение по обочине начали штрафовать (17.06.2014, Пресс-служба губернатора и правительства Ленинградской области) Цитата: На участках кольцевой автодороги, проходящих по территории Ленинградской области, начали штрафовать за движение по обочине. Пока система работает в тестовом режиме. Для этого используются приборы автоматической фото-видеофиксации нарушений правил дорожного движения, за эксплуатацию которых отвечает региональный комитет по телекоммуникациям и информатизации. Необходимость нововведения вызвана тем, что все большее число автомобилистов при возникновении пробок на КАД пытаются объехать их по обочине. При этом в случае ДТП свободная обочина -- единственный шанс для автомобилей экстренных служб в считанные минуты добраться до места происшествия. Оперативность позволяет как минимум быстро ликвидировать затор, но зачастую -- спасти жизнь или оказать квалифицированную медицинскую помощь пострадавшим. «Именно поэтому мы усовершенствовали систему фотофиксации нарушений, -- комментирует председатель комитета по телекоммуникациям и информатизации Ленинградской области Андрей Шорников. -- Теперь наши камеры фиксируют и езду по обочине. Нарушителю грозит штраф в 500 рублей. Ожидается, что вскоре эта сумма возрастет до 2000 рублей. Это вынужденная мера, поскольку мы часто сталкиваемся с тем, что опасный эгоизм водителей и желание проехать побыстрее приводят к многокилометровым заторам. Даже экстренным службам крайне сложно пробраться через пробку, что совершенно недопустимо».
  25. Цитата: (город) Bike Lanes зарубежный вело сюжет на тему "моя милиция меня бережет" Цитата: (спорт) inCycle video: Inside the sprint finish on stage 5 of the Tour de Suisse запись спринта на финише гонки, типа того что на shimanotv выкладывали Цитата: What Do You Think About The Tour? http://vimeo.com/100367665 We sent our field correspondent Jonathan Schneider out in Palm Beach Gardens to see what people think of this year's edition of the Tour de France. With 21 stages (more than 100 hours!) of epic drama that unfold throughout France, who couldn't love July and the Tour especially. We assumed everyone would share in our enthusiasm. The results somewhat surprised us. Цитата: Singlespeed-A-Palooza 2014 (Recap) http://vimeo.com/92231381