bank

1) Ухудшает обзор 2) Неоднозначный сигнал "стрелочка налево" - велосипедист показывает поворот, а водитель видит зеленую стрелку ассоциирующуюся с разрешающим сигналом светофора, одобряющий ему обгон слева

по теме безопасности в походе, аспект общения с неадекватными аборигенами Конфликты и безопасность в велопоходах Разрешение конфликтов

Условия стремные : страховка работает только летом с 8 утра до 8 вечера, в другое время (с 8 вечера до 8 утра летом, и в любое время с 30 сентября до 30 апреля) страховка покрывает только "кражи из гаража" (на счет гражданской отвественности - надо уточнить период) Цитата: На какой срок я могу застраховать велосипед? Велосипед считается застрахованным в течение 1 (одного) календарного года с 00 ч. 00м. 3 (третьего) дня, следующего за днем оплаты страховой премии. При этом, страховым случаем не признается кража велосипеда (вне запираемого жилого/нежилого помещения), произошедшая в период с 30 сентября по 30 апреля года страхования (в связи с тем, что в зимнее время использование велосипеда за пределами жилых/нежилых помещений влечет за собой повышение вероятности риска из-за неблагоприятных погодных условий), а также с 20:00 до 08:00 дня, в течение срока страхования (страхование от кражи действует в период активного пользования велосипедом (период отдыха или рабочего времени), в ночное время велосипед должен быть расположен в запираемом помещении). Пока работает в Москве, на счет других регионов непонятно, видимо у СК надо уточнить или позвонить по их региональному номеру : Цитата: Если я уезжаю кататься на велосипеде за город, будет ли велосипед застрахован? Да. Территорией страхования является Москва и Московская область. Если произошел страховой случай, что делать? При наступлении события, имеющего признаки страхового случая необходимо: В течение 24 часов, не считая выходных и праздничных дней, уведомить Страховщика о наступлении страхового случая по телефону (495) 232-33-33, факсу (495) 232-00-14 (для Москвы и МО); 8-800 100 8 800 (для регионов)

http://itar-tass.com/ekonomika/1336246 Цитата: Документ предполагает совместную доставку посылок. Первый совместный проект - ePaket - будет запущен уже с 1 августа. В рамках этого проекта клиент сможет получать посылку, отправляемую при помощи системы eBay, в ускоренном режиме, сообщил Дмитрий Страшнов. Компания будет снабжать оператора необходимой информацией о посылке, также информационная система Почты России будет интегрирована с другими системами eBay - "Битрикс" и CNS, с которыми у компании также заключены партнерские соглашения, отметила Венди Джонс. "Мы загрузим данные о посылках в информационную систему Почты России, что поможет при растаможке товаров в России", - сообщила она. "Ожидается, что в ближайшие пять лет объемы трансграничной торговли будут ежегодно удваиваться, - добавил Дмитрий Страшнов. - Мы находимся на одной стороне с игроками онлайн-торговли, все мы заинтересованы в повышении уровня качества оказываемых услуг. Мы смотрим на все возможные рынки и модели, чтобы быть не просто участниками процесса, но и формировать рынок трансграничной торговли". "Пресс релиз" http://www.russianpost.ru/rp/press/ru/home/newscompany/item?newsid=8294 Москва, 23 июля 2014 - Национальный почтовый оператор и компания eBay, глобальный лидер Интернет-торговли, заключили Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве. Документ подписали Генеральный директор федерального почтового оператора Дмитрий Страшнов и Вице-президент eBay Inc. Венди Джонс (Wendy Jones). Почта России начинает прямое взаимодействие с интернет-ритейлерами, рабочий диалог с которыми должен способствовать повышению качества услуг предприятия. Меморандум направлен на совершенствование партнерства Почты России и крупнейшей интернет-площадки eBay. В рамках сотрудничества компании намерены развивать технологии и логистику доставки товаров из интернет-магазинов покупателям, проводить совместные мероприятия по информационной и консультационной поддержке пользователей услуг. Развитие направления, связанного с трансграничной торговлей, является одним из приоритетов стратегии развития Почты России. Сотрудничество с одним из лидеров электронной коммерции, компанией eBay, будет нацелено на развитие и поддержку следующих направлений: - Проект ePacket. Оптимизация сроков доставки товаров, заказанных на eBay из-за границы. Первой страной, с которой начнется активная работа в этом направлении, будет Китай; - Локальная доставка. организация процесса доставки товаров внутри страны с появлением российских продавцов на eBay; - Трекинг посылок. интеграция информационных систем eBay и Почты России для более качественного предоставления услуги по доставке посылок, улучшения системы трекинга. «Наша приоритетная задача гарантировать соблюдение заявленных сроков доставки почтовых отправлений. Когда и магазин, и покупатель будут знать, что посылка будет доставлена в срок, доверие к Почте России, как к надежному партнеру, вернется, - отметил генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов. «Налаживание системы доставки для eBay на российском рынке было и остается одним из наших основных приоритетов, мы стараемся делать все, чтобы предоставить нашим пользователям качественный и надежный сервис. Поэтому партнерство с Почтой России это важнейший шаг для нас как для глобальной площадки, соединяющей огромное количество продавцов со всего мира с покупателями из России. Мы надеемся, что объединение усилий в области доставки позволит нам выйти на новый уровень качества», - сказал Генеральный Директор eBay в России Владимир Долгов.

Почта России расширяет сотрудничество с Почтой Китая (01.08.2014) http://www.russianpost.ru/rp/press/ru/home/newscompany/item?newsid=8298 Цитата: В рамках XIII заседания российскокитайской подкомиссии по связи и информационным технологиям, Почта России и Почта Китая подписали протокол, в котором закрепили договоренности о взаимодействии на ближайшие годы. Свои подписи под документом поставили генеральный директор ФГУП «Почта России» Дмитрий Страшнов и президент группы компаний «Почта Китая» Ли Гуохуа. Уже с 1 сентября 2014 года почтовые операторы намерены перевести обмен мелкими пакетами в категорию «регистрируемые», что обеспечит их большую сохранность, а также позволит получателям и отправителям отслеживать весь путь прохождения отправления. Стороны высоко оценили результаты сотрудничества в минувшем году и, особенно, в период подготовки к пиковому сезону 2013/2014. Новым этапом сотрудничества станет развитие электронного обмена данными, что позволит российским таможенным органам перевести досмотр почтовых отправлений на новый качественный уровень и ускорит доставку почтовых отправлений получателям. Почтовые операторы двух стран договорились продолжать работу по подсортировке почтовых отправлений и развивать новые маршруты почтового обмена между Китаем и Россией. В частности, к началу пикового сезона 2014/2015 рассматривается возможность запуска ряда автомобильных, железнодорожных и авиамаршрутов, соединяющий Китай с регионами России. Почта Китая уже год осуществляет сортировку почтовых отправлений в Россию в зависимости от региона доставки. Подсортировка и расширение прямых почтовых маршрутов позволят производить таможенный досмотр и первичную сортировку отправлений из Китая ближе к получателям, что сократит сроки доставки. Уже сейчас по некоторым направлениям удалось добиться трехкратного снижения сроков -- с 18 до 6 дней. «Сегодня более 60% международной почты с товарными вложениями поступает в Россию из Китайской Народной Республики, -- отметил Дмитрий Страшнов. -- На фоне практически ежегодного удвоения объемов, приоритетным для нас становится обеспечение оперативной доставки почтовых отправлений потребителям. Достигнутые договоренности с коллегами из Китая позволят оптимизировать сроки доставки и повысить качество услуг». Китай является лидером по объемам входящей в Россию почты. Объемы экспресспочты из Китая в Россию за 20082013 гг. выросли в 10,5 раз, объемы посылочной почты увеличились в 35 раз, мелких пакетов -- в 1852 раза.

http://www.gibdd.ru/r/78/news/921443/ Цитата: На территории г. Санкт-Петербурга и Ленинградской области за 6 месяцев 2014 года зарегистрировано 148 ДТП с участием велосипедистов, 48 ДТП с участием детей велосипедистов Только с 29 по 31 июля 2014 года зарегистрировано 6 подобных дорожно-транспортных происшествий, связанных с наездами на детей велосипедистов, которые зачастую пренебрегают элементарными нормами безопасности, отправляясь в дорогу без светодиодных фонарей, световозвращающих элементов, шлемов, а также средств индивидуальной защиты. К тому же при необходимости пересечения проезжей части по пешеходному переходу игнорируют правила, предписывающие не переезжать дорогу по пешеходному переходу, а переводить велосипеды, в качестве пешеходов. В связи с участившимися случаями наездов на несовершеннолетних велосипедистов, а также детей, гуляющих во внутридворовых территориях без сопровождения взрослых, Управление ГИБДД ГУ МВД России по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области обращает внимание родителей на необходимость усиления контроля за детьми, а других участников дорожного движения на необходимость соблюдения Правил дорожного движения и снижения скоростного режима в местах возможного появления детей, особенно при движении по внутридворовым территориям.

Какой смысл подсчета Невского, если его нет в списке маршрутов? Тем более по выходным, это же конкурс на разработку транспортных а не рекреационных велодорожек. Если что то считать, то выбирать маршруты из спика (что бы результаты можно было продать или подарить победителю конкурса, или сравнить с его замерами) или по мостам и жд переездам (полезная информация, имеет смысл снимать регулярно)

да, некоторые из отверстий в моей каске пропускают диаметр до 25мм, но я обычно вешаю не цепляя если каска дорогая, ходить с ней лень, а в отверстия маленькие - можно купить тонкий бутафорский велозамок за 38 руб в фикспрайсе специально для неё (занимает места меньше камеры, весит меньше 100 гр)

TarasB писал(а) Tue, 29 July 2014 21:34Alex HiNT писал(а) Tue, 29 July 2014 21:21 Шлем купишь ? Я не знаю, а если я в бар вот еду, например, с собой-то его не потащишь, на руль не повесишь... что мешает повесить на руль? бушный негигиеничный шлем не представляет из себя большой ценности если сомневаешься - тогда продевай сквозь него цепь\замок которым крепишь велосипед

www.eurovelo13.com - новый сайт Старые карты, брошюры "Новость на английском" http://www.ironcurtaintrail.eu/en/presse/pressespiegel/6616450.html Plan your trip along the route that unites Europe with EuroVelo13.com 22.07.2014: Update on EuroVelo.com A new website for the Southern section of EuroVelo 13 Iron Curtain Trail has recently gone online. Co-funded by the South East Europe Interreg programme as part of a project called "Iron Curtain Trail", the new platform provides more complete information for those wishing to cycle this section of the longest EuroVelo route, including the historical context of the Cold War in each country. On Friday 27thJune 2014, EuroVelo13.com went online focusing on the Southern part of EuroVelo 13 Iron Curtain Trail, from the Austrian-Hungarian border to where it meets the Black Sea on the Bulgarian-Turkish border. As part of a larger project aiming at the development of the Iron Curtain Trail, the creation of the website has been funded by the South East Europe Interreg Programme. The new website should on the one hand help cyclists to better plan their trip along European borders whilst also providing information about the historical and environmental significance of the route. The historical dimension of EuroVelo 13 is obvious since the itinerary passes along borders which used to belong to the Iron Curtain during the Cold War. Because of the Iron Curtain and the numerous 'no man's lands' it created, a large strip of land remained free, far from human activities. It consequently created a unique protected "Greenbelt" through the heart of Europe, which is why there is also an important environmental dimension closely linked to the historical one. For those who planned to cycle the Northern sections of the Iron Curtain Trail, don't worry: another EU project EV13ICT has recently started, which will help fund the development of webpages for those sections. In the meantime, the information previously included on EuroVelo.com related to the northern section will remain available. What's new? The new webportal is directly accessible from the address www.eurovelo13.com but it is always possible to find it from EuroVelo main website following the usual links to the EuroVelo 13 route. If the website's layout seems familiar, it is probably because you have previously been on www.rhinecycleroute.eu, the website of EuroVelo 15 Rhine Cycle Route. EuroVelo13.com has a similar design and layout. However the route itself is unique. EuroVelo 13 Iron Curtain Trail is the longest of all EuroVelo routes (10 400 km). It passes through 20 countries and has a really strong historical meaning. Cycling along the borders which used to be highly supervised and totally impassable is an unrivaled experience. Likewise, the European "Greenbelt" where runs EuroVelo 13 provides an unmatched natural scenery for such a long-distance cycle route. So, are you ready to experience the history of Europe's division? "Новость на русском" http://www.fontanka.ru/2014/07/23/092/ Железный занавес длиною в месяц (23.07.2014, Сергей Звезда) Евросоюз возвращается к идее строительства велодорожки, ни разу не прерывающейся на пути от Скандинавии и вплоть до побережья Чёрного моря. «Железный занавес», именно так политики назвали глобальный проект, должен сблизить жителей востока и запада континента. Насколько такая идея жизнеспособна, разбиралась «Фонтанка.Ру». «Железный занавес», оказывается, может служить не только как символ смертельной опасности. Велодорожка со столь позитивным названием (в оригинале «Iron Curtain Bike Trail». -- Прим. «Фонтанки») в точности повторит экс-границы стран соцлагеря и западноевропейских государств. Соответствующий проект немецкий политик Майкл Креймер предложил коллегам на заседании ЕС в Вене. По замыслу членов Европейского парламента дорожный маршрут необходим, скорее, не в транспортном плане, а в ракурсе «дружбы» разных менталитетов. «Этот проект поможет людям преодолеть их психологические барьеры, которые имели место быть на протяжении долгого периода, когда действовал реальный «Железный занавес»», -- сообщает еврокомиссар Йоханнес Хан в комментарии изданию «The Local». По мнению члена «Австрийской народной партии», то, что европейцы не очень хорошо знакомы с особенностями жизни своих соседей, сказывается лишь отрицательным образом. Надо сказать, «велодорожище» особо не спешило выбираться из долгого ящика ЕС. Так, эту идею впервые озвучили в далёком 2005 году. Европейская федерация велосипедистов (European Cyclists Federation) официально оформила «занавес» только в 2012 году, внеся его в реестр на сайте «Eurovelo13.com». А сейчас стала известна конкретная сумма выделенных Евросоюзом средств -- €1,8 миллиона, или, что нам понятнее, чуть больше 84 млн рублей. Маршрут расположится в пределах аж двадцати государств, включая Россию, что пока не позволяет однозначно понять, как и на что будут тратиться деньги. «Я считаю, то, что пролегает по территории Российской Федерации, под силу было бы сделать и руководству нашей страны. Тем более, это послужило бы импульсом, чтобы уже к этой международной трассе привязывать какие-то свои велодорожки, поскольку в нашей стране это пока с трудом развивается. Ну, определённый, точечный импульс есть в Москве, в Петербурге, ещё в нескольких крупных городах, но их по пальцам можно пересчитать», -- делает прогноз Ольга Галкина, депутат петербургского ЗакСобрания, в беседе с «Фонтанкой». Часть зарубежных экспертов также солидарна с Галкиной по поводу позиции о финансировании «Железного занавеса». Так, активисты белорусского велодвижения подчёркивают, в каком случае россиянам можно будет добиться наилучшего результата. «Строительством маршрута, мне кажется, должно заниматься то государство, на чьей территории он и должен проходить. Ведь если на создание такой велодорожки придут, скажем, сторонние деньги, то никто эту велодорожку потом поддерживать не будет, усилия будут потрачены напрасно. В общем, лучше, чтобы деньги были местные, потому что ответственность становится куда выше», -- поделился мнением представитель велосипедного общества в Минске Павел Горбунов. Судя по описанию проекта, «Железный занавес» дважды встретится с отечественной действительностью. За трассой в Санкт-Петербурге, вдоль Финского залива, после небольшого европейского «перерыва» последует участок в Калининградской области. Планируется, что велосипедистам можно будет проехать по набережной национального парка «Куршская коса», а после этого добраться до приграничной Польши. Любопытен тот факт, что на сайте «EuroVelo» можно убедиться, что точные координаты участка велосипедной трассы от русско-финской границы до Ленинградской области ещё не определены. Схожая ситуация и в российском эксклаве, где строительство хотели бы начать в ближайшие три года. «Сейчас ведутся геодезические изыскания. Пока реально ничего не делается, но проект есть. Он был отправлен в Министерство природных ресурсов и экологии уже достаточно давно. Проект был подвергнут корректировке, сейчас учитывают разные замечания. На настоящий момент, например, ничего не ясно с финансированием», -- поделилась пресс-секретарь нацпарка «Куршская коса» Ольга Большакова. Сумму, которую выделяет ЕС на «железный занавес», можно назвать сравнительно небольшой, отмечает Галкина. Народная избранница, давно занимающаяся проблемами велодвижения, уверена, что наибольшая часть средств пойдёт на переоборудование и дополнительную организацию пропускных пунктов на границах. В свою очередь, автор громкой идеи Майкл Креймер, об этом пока даже не задумывается. -- Цена проекта будет минимальной, поскольку выбранный маршрут включает в себя много уже существующих и маркированных велодорожек, -- сообщает еврокомиссар. -- В принципе, потребуется только обновить маркировку для того, чтобы человек понимал -- это «Железный занавес». В Петербурге со строительством велоинфраструктуры между тем дело обстоит плохо. В среду, 23 июля, «Фонтанке» стало известно, что Смольный объявил конкурс на предпроектные разработки веломаршрутов в пределах города. С этим этапом в правительстве намерены разобраться к ноябрю этого года. Об участке, берущем старт в Санкт-Петербурге и продолжающемся до границы с Эстонией или Финляндией, можно только мечтать. Отметим, что план по строительству двухсот километров велодорожек звучит, конечно, внушительно, но не совсем убедительно. Предпроектные разработки -- это уже хорошо, но пока лишь можно ждать выбора подрядчика, который ещё продемонстрирует свои эскизы. Да и пока не стёрлось из памяти то, что в госпрограмму, представленную двумя неделями ранее, Смольный ни рубля не заложил на велосипедную инфраструктуру. «Для Петербурга это более чем актуальный вопрос. Многие бы с большим удовольствием катались через финскую границу, например. Для России вообще этот проект намного важнее, чем для Евросоюза, -- у них с инфраструктурой всё и так в порядке. Конечно, немного напрягает название этой велотрассы -- «Железный занавес». Очень надеюсь, что это рабочее название не будет реализовано в полной мере на территории Российской Федерации, но в нынешней внешнеполитической ситуации я бы уже ничему не удивилась», -- со смешком в голосе заявляет Ольга Галкина. Депутат ЗакСобрания, в частности, склоняется к тому, что упомянутое наименование было выбрано еврокомиссарами «для прикола, но с непрозрачным намёком». В то же время интересен тот факт, что на официальном сайте проекта «Железный занавес» указано, что строить часть маршрута на территории «большой» России даже не будут пытаться. «Въехать в Россию довольно-таки тяжело, что связано с визовыми ограничениями, поэтому запланированный маршрут через Скандинавию будет проходить вдоль российской границы, но не на русской земле», -- пишут на сайте, за который отвечает Майкл Креймер. Считать ли это устаревшей информацией, до конца не ясно. На момент выхода публикации «Фонтанке» не удалось связаться с членом европейского парламента. Тем не менее про калининградский участок веломаршрута на «ironcurtaintrail.eu» написано более чем обстоятельно. «Вы не можете пропустить возможности посетить Калининград. Хотя фактически никакого «занавеса» или забора из колючей проволоки здесь не было, прибрежная область была недоступной военной зоной, которая стала вновь открыта лишь в последние годы», -- пишут там. Известно, что журналисты «Guardian» указали время, которое потребовалось бы на преодоление всего маршрута от «а» до «я», -- нельзя потратить на 10 тысяч километров, по их данным, меньше месяца. Петербургская «The Village» подсчитала, что при круглосуточной езде без перерыва нужно будет 19 дней, а при девятичасовом сне и других нуждах -- не менее 32 дней. Справка: Велотрасса «Железный занавес» берёт старт у норвежско-российской границы. От русско-финской границы маршрут пройдет через Петербург до прибалтийских государств, Польши, Германии (включая место, где раньше стояла Берлинская стена, разделявшая ФРГ и ГДР). Маршрут велодорожки также затронет Чехию, Австрию, Словакию, Словению, Хорватию, Венгрию, Сербию, Румынию, Македонию, Грецию. Завершится путь на болгарско-турецкой границе -- у Чёрного моря. Как сообщает Европейская федерация велосипедистов, маршрут соединяет множество памятников, музеев и достопримечательностей, которые напоминают об истории раскола Европы, который заканчивается «бархатными» революциями в Восточной Европе.

в такой ситуации будет нелишним : hidden_ab писал(а) Wed, 13 February 2013 04:55Лично мне шлем помогал от веток на лесных тропах, а ещё, когда байк на работе под лестницу ставил, постоянно бился о низкое перекрытие. Без шлема голове было бы больно. и у меня тоже такое бывало... первый со снятым шлемом, теперь не тороплюсь снимать, наверное надо время что бы на невелосипедные рефлексы проснулись artemoha писал(а) Mon, 28 July 2014 23:25езжу недолго, пока не пригождался, жарко в нем пердец как летом чаще/короче стричься

TarasB писал(а) Wed, 23 July 2014 13:55А на свободном ходу трещат вообще абсолютно все втулки, кроме редких исключений со специальными обгонными муфтами Shimano Inter-5 не шумит на 1-2-3 передачах, на 4-5 шумит только если не крутить педали (для тишины "в простое" можно сбрасывать до 3 передачи) "Dealer's Manual - Nexus - Inter-8 Inter-7 Inter-5"

https://www.facebook.com/media/set/?set=a.1648864408672329 Цитата: В один из выходных дней генеральный директор СПб ГУП "Горэлектротранс" Василий Андреевич Остряков сам лично воспользовался креплением для перевозки велосипедов на троллейбусе. С нами он поделился своими впечатлениями и личными фотографиями. Цитата:Для эксперимента был выбран троллейбус 4-го маршрута, на котором уже установлены эти крепления. Троллейбус ходит от площади Мужества до Придорожной аллеи через множество спальных и густонаселенных районов, потому СПб ГУП "Горэлектротранс" надеется, что там эта услуга будет востребована. Цитата:Вот так выглядят закрепленные перевозимые велосипеды из кабины водителя. По правилам: закреплять их должен владелец, проверить надежность крепления - водитель троллейбуса. Цитата:Велосипед супруги, со слов Василия Андреевича Острякова, оказался чуть больше ожидаемого. Но - закрепился отлично. Всего на крепление двух велосипедов ушло не более 4 минут. С учетом того, что это - первый подобный опыт. Цитата:В сравнении с самой первой моделью крепления, эта уже немного усовершенствована: смягчены фиксирующие пружины, в общем конструкция упрощена. Но с опытом эксплуатации возможны еще доработки. "циклокросс на троллейбусе"

http://78.mvd.ru/news/item/2392328/ Цитата: Раскрыт грабеж в отношении велосипедиста Сотрудники вневедомственной охраны Петроградского района Санкт-Петербурга задержали участника дерзкого грабежа, совершенного в отношении велосипедиста на Введенской улице. 20 июля 2014 года в 03.00 нарядом группы задержания вневедомственной охраны Петроградского района Санкт-Петербурга, при патрулировании, по приметам, у дома 12 по Большой Пушкарской улице был задержан 29-летний ранее судимый гражданин, который совместно с неизвестным, применив физическую силу, открыто похитил у 25-летнего мужчины велосипед. ...Пострадавший двигался на велосипеде по Введенской улице. Около дома 17 мужчина остановился, чтобы отдохнуть, слез с велосипеда и поставил его у стены дома. В этот момент к нему подошли двое неизвестных, один из которых сел на велосипед и уехал, а второй оттолкнул и повалил пострадавшего на землю, чтобы тот не смог преследовать подельника. После этого оба злоумышленника скрылись. Потерпевший обратился в полицию. На место незамедлительно прибыли сотрудники вневедомственной охраны. Мужчина смог описать грабителей, а также дал приметы похищенного велосипеда. Работая по «горячим» следам, сотрудники вневедомственной охраны задержали одного из грабителей, который двигался на украденном велосипеде по Большой Пушкарской улице. Позже потерпевший опознал задержанного. Похищенное изъято. Задержанный доставлен в территориальный отдел полиции. По данному факту возбуждено уголовное дело по части 2 статьи 161 УК РФ (грабеж). Полицией приняты меры к розыску и задержанию соучастника преступления.

Если по бумажке от испектора водитель будет "невиновен" (почему "в кавычках" - см. ниже) и его будет чинить страховая (причем водитель может попытаться отремонтировать поломки не связанные с дтп), то страховая потом присылает виновнику (если у него нет осаго, или осаГО покрыло не все расходы) письмо счастья "регрессию" с предложением добровольно компенсировать сумму расходов страховой (Гражданская Отвественность), с угрозой обращения в суд (и обещанием что к сумме добавяться судебные расходы). По закону вообще все проще - испектор фиксирует нарушения и выдает штрафы, а определение степени вины не входит в его должностные обязанности (этим должен заниматься суд). Хотя страховые компании предпочитают без судов работать на основании бумажек от испекторов, по крайне мере между собой они так расчитываются, и поэтому после дтп страховая компания настаивает что бы водитель получил от испектора бумажку, на которой написано что он не виноват. Что делать, если вы столкнулись с произволом сотрудников ДПС "ГИБДД и Суд" Что делать, если вы столкнулись с произволом сотрудников ДПС Подытоживая опыт общения с дорожными блюстителями порядка, несколько советов о том, что нужно делать, если вы столкнулись с неправомерными действиями сотрудников ДПС ГИБДД или, того хуже, с их откровенным произволом. Не паникуя и не нервничая, объясните сотруднику ГИБДД, почему его доводы являются неубедительными (ложными, противозаконными). Для этой цели нелишним, например, будет прогуляться вместе с милиционером до того места, где двигался ваш автомобиль, и показать траекторию движения «на местности». Если убедить инспектора ДПС в своей правоте на месте не удалось, дождитесь составления протокола об административном правонарушении. В протоколе, в графе «объяснения», пишите: «Ознакомлен, по существу не согласен». Больше никаких комментариев не даем и не пишем. С остальным будем разбираться позже. Если вы нарушили ПДД, ни в коем случае в этом не признавайтесь, и уж тем более ни в коем случае не пишите это в протоколе. На дороге встречается масса ситуаций, когда инспекторы ошибаются или присутствуют какие-либо противоречия. Напишите в протоколе: «Ознакомлен, по существу не согласен». На вопрос инспектора: «С чем именно не согласен?» можно не отвечать. Если за правонарушение предусмотрено лишение права управления транспортным средством, дело будет рассматривать судья. Во время составления протокола инспектор ДПС попытается вручить вам повестку в суд, в этом случае лучше отказаться от ее получения. Во-первых, это незаконно: инспектор не вправе решать вопросы, которые обязан решать суд. Во-вторых, в то время, которое указано в этой «повестке», в суд явится еще сотня таких, как вы. Поэтому, стоя в очереди, потеряете много времени. В-третьих, помните, что судья при подготовке дела к слушанию в любом случае обязан вас известить о времени и месте рассмотрения административного дела. Дождитесь извещения непосредственно от судьи о дате и времени рассмотрения административного дела. А пока ждете, не теряйте времени, внимательно изучите пункты Правил дорожного движения, которые вы якобы нарушили, и статьи Кодекса об административных правонарушениях, которые предусматривают за это ответственность. Не лишним в этом случае будет еще раз ознакомиться с местностью, где вы двигались: внимательно изучите все знаки, разметку и другие особенности движения на том участке дороги. Если есть *возможность, сфотографируйте эту местность с разных ракурсов. Перед тем как отправиться на судебное заседание, предварительно ознакомьтесь с делом. Для этого нужно подъехать в канцелярию суда и попросить дело для ознакомления. Вам обязаны его предоставить и дать возможность спокойно его почитать (ст. 25.1 КоАП РФ). Более того, если есть возможность, снимите копии со всех документов, имеющихся в деле (или сфотографируйте их). Это можно и нужно сделать, чтобы иметь возможность спокойно подумать над ними дома, а также для того, чтобы материалы дела в процессе не изменялись. Не надейтесь на судьбу, тщательно подготовьтесь к судебному заседанию: подготовьте свои письменные объяснения; нарисуйте свою схему движения транспортного средства; если в момент движения в автомобиле находились пассажиры, заручитесь их поддержкой и подготовьте ходатайство о вызове их в суд и допросе в качестве свидетелей; если на месте правонарушения вы запомнили номера автомобилей, которые находились (двигались) в том месте, подготовьте ходатайство об установлении их владельцев и вызове их в суд. В том случае, если судья откажется это сделать, в процессе обжалования решения можно будет смело указывать, что он не предоставил возможность доказать свою невиновность, что является нарушением процессуальных норм Кодекса об административных правонарушениях; если в материалах дела есть неточности или сомнения, укажите судье на это: подготовьте письменное ходатайство об исключении данных материалов из дела (судья, скорее всего, в этом откажет, но еще один «козырь» будет на нашей стороне); если существуют еще какие-либо доказательства (которые подтверждают вашу невиновность), подготовьте ходатайство о приобщении и его к материалам дела. Даже если эти доказательства могут показаться совсем бредовыми, смело заявляйте о них: статья 45 Конституции РФ вам дает такое право. Все перечисленные письменные ходатайства заявляйте на судебном заседании. Не переживайте, что вам могут в них отказать. Даже если судья не согласится удовлетворить ваши ходатайства, они в любом случае будут приобщены к делу, и впоследствии (при обжаловании постановления) вы сможете на них ссылаться. Также нелишним будет записать ход судебного заседания на диктофон. Причем это лучше делать открыто: статья 10 Гражданского процессуального кодекса дает вам на это право. При обжаловании постановления в некоторых случаях очень полезно бывает обратиться к аудиозаписи хода заседания. Морально будьте готовы к тому, что мировой судья, несмотря на все ваши доводы и доказательства, вынесет постановление о привлечении вас к ответственности. К сожалению, большинство мировых судей живет по принципу: «Если инспектор ДПС составил протокол, значит, водитель виноват по определению». Если все-таки на судью никак не повлиял вес и количество ваших доказательств, не отчаивайтесь. Впереди еще ряд судебных инстанций, которые относятся к Кодексу об административных правонарушениях и Конституции РФ более уважительно. Поэтому смело обращайтесь в вышестоящий суд (федеральный районный суд) с жалобой на неправомерно вынесенное постановление. Жалоба пишется в свободной форме. Если же и для федерального судьи ваши доводы окажутся неубедительными и он оставит постановление в силе, обращайтесь еще выше (городской суд, областной суд, Верховный Суд). Там, «наверху», находятся очень грамотные люди. Будьте уверены, они рассмотрят вашу жалобу и ваше дело по существу. И, наконец, еще один важный момент. Пока вы пишете жалобу и она рассматривается в федеральном суде, постановление (в том числе и о лишении вас права управления ТС) не является вступившим в законную силу. В этот период времени вы имеете полное право ездить на автомобиле (даже если мировой судья лишил вас такого права). И только когда федеральный суд, куда вы обратились с жалобой на постановление, отказал вам в ее удовлетворении, с этого момента постановление по делу вступает в законную силу. На период рассмотрения вашей жалобы обязательно возите ее с собой в автомобиле. И если очередной инспектор ДПС ГИБДД заявит вам, что вы управляете автомобилем в то время, когда вы лишены водительских прав, покажите ему жалобу с отметкой суда о ее принятии. Этот документ говорит о том, что постановление по делу еще не вступило в законную силу. Если же вы столкнулись с откровенным произволом сотрудников дорожно-патрульной службы, рекомендация одна звоните на центральный пульт милиции по телефону «02» (с мобильного телефона 112). Спокойно и внятно объясните, с чем именно столкнулись, что именно сделал инспектор ДПС, где и как это происходило. Оператор официально примет ваше сообщение и направит его на рассмотрение в соответствующее подразделение. Не пренебрегайте этим правом, так как по каждому такому обращению заводится специальная карточка, которая направляется в орган ГИБДД и должна будет в любом случае отработаться. Кроме того, очень полезно в этом случае официально обратиться в прокуратуру с соответствующим заявлением. И даже если по вашим жалобе и заявлению будет принято решение не в вашу пользу (соответствующие органы не найдут нарушений в действиях инспектора ДПС), будьте уверены, что в следующий раз сотрудник ДПС трижды подумает, прежде чем совершать неправомерные действия или нарушать закон. Как бы то ни было, старайтесь не нарушать Правила дорожного движения, поскольку доказывание своей невиновности процесс довольно долгий, нудный и неблагодарный. Особенно в нашей стране, где водитель, который садится за руль, «виноват по определению». Ну а если столкнулись с незаконными действиями или откровенным произволом сотрудников ДПС, будьте готовы доказывать свою невиновность и идти до конца. Ибо так и только так мы сможем постепенно перейти от варварского общества к цивилизованному правовому государству.

не любая, на некоторых станциях с разделенным входом и выходом банкоматы стоят только на выходе, куда мешает попасть пассажиропоток на владимирской вход и выход изолированы, банкоматы находятся на выходе по ту сторону турникетов (что бы к ним получить доступ через выход приходиться использовать небольшой чит)

ProteKtor писал(а) Sat, 12 July 2014 22:15Кто знает, где в городе есть туалеты? он же: 2gis.ru

2gis.ru -> банкоматы -> Расширенный поиск -> работает круглосуточно Круглосуточные банкоматы - значит либо на улице, либо удобно расположены внутри помещения сразу за дверью - типа прихожей отделения. Можно заходить с велосипедом, после закрытия офиса охраны там точно нет, да и днем обычно с проходом нет проблем. На сайте банка или по телефону можно уточнить расположение (на улице, в своем помещении, в чужом помещении). Лучше использовать те, что расположены в офисах банка и работают круглосуточно. Во первых это безопасно, во вторых очередь не придется стоять в плохих погодных условиях, в третьих из-за круглосуточного режима проще эту самую очередь избежать, в четвертых - обычно там больше >1 банкомата и хотя бы один из них работает

Список велодорожек на сайте Правительства Москвы (с телефонами обслуживающих организаций) Смольный не заложил в госпрограмму средства для создания велодорожек до 2020 года (11.07.2014, Фонтанка) Показать скрытый текст Несмотря на обещания Смольного к концу 2015 года проработать возможность строительства 200 км новых велодорожек, госпрограмма «Развитие транспортной системы Петербурга» на 2015-2020 годы не учла финансирование велоинфраструктуры. Госпрограмма была утверждена постановлением правительства 30 июня. Ее финансирование в течение следующих 5 лет должно составить почти 800 млрд рублей. Тем не менее в графе «Подготовка предложений по трассировке городских велосипедных маршрутов» до 2020 года предусмотрено 0 рублей. Как пояснили в КРТИ, финансирование будет выделено после проведения предпроектных проработок 16 веломаршрутов . Подрядчики должны будут определить трассировку и уровень затрат на велоинфраструктуру. После определения объемов затрат и сроков строительства трасс, Смольный внесет поправки в госпрограмму.

ProteKtor писал(а) Fri, 11 July 2014 10:28Те, кому не хватило места в автобусе Змея, могут на Люксэкспрессе доехать люксы возят велосипед как багаж на большом автобусе ? заранее регистрировать багаж ? отдельная плата есть ?

историческая справка по теме: Двухколесный двигатель прогресса (11.07.2014) Двухколесный двигатель прогресса (11.07.2014, Вечерняя Москва, Антон Размахнин) Чуть больше ста лет назад в Первопрестольной был настоящий бум велосипедного движения. Благодаря появлению двухколесных машин мы выработали первые правила дорожного движения, разбили и обустроили некоторые парки. О том, как развивалось велосипедное движение в столице, «ВМ» рассказал историк велодвижения Андрей Мятиев. - Андрей, когда началось активное увлечение велосипедом в Москве? - В конце XIX века. В европейских странах велосипед распространился довольно широко к концу 1860-х годов. В России первое велосипедное общество создали в 1882 году в Санкт-Петербурге. А буквально через несколько месяцев после этого -- и в Москве. - И кто тогда катался на велосипедах? - Представители аристократии, в том числе военной. Купечество -- из самых богатых и широко мыслящих. В общем, бомонд. Были и известные профессионалы -- как инженер Владимир Шухов. Он даже учредил собственный приз в одной из велогонок. Бывают странные сближения -- сейчас на велосипедах проводятся экскурсии вокруг Шуховской башни. Возраст не был помехой: Лев Толстой обучился ездить на велосипеде в шестьдесят с лишним лет, было несколько генералов за сорок, представители императорской фамилии. Николай II садился на велосипед -- есть фото-свидетельства. - И где проходили катания? - Первые велосипедисты катались либо за городом, либо в парковой зоне, либо на насыпных дорожках, либо внутри манежей. Да, в том числе и в московском Манеже. Именно там Лев Толстой обучился езде. Военные манежи, предназначавшиеся для тренировок лошадей, использовались в том числе и для обучения езде на велосипедах. Были специальные академии, где обучение проводили за весьма умеренную плату. - А когда разрешили ездить на велосипедах по улицам? - Только в 1894 году. И первым городом, открытым для «циклистов», стала именно Москва. Именно тогда жизнь заставила написать первые городские правила дорожного движения. Правда, пускали велосипедистов не на все улицы. Под запретом были, например, важнейшие городские магистрали, по которым ездили длинные обозы. Или маршруты передвижения важных персон. Тверская, как вы понимаете, подпадала под обе категории... Зато за заставой, в Петровском парке, до самого 1917 года было велораздолье с ресторанами, дорожками и даже редакциями велосипедных журналов.

Спеки и PDF есть на австралийском сайте Shimano: WH-MT55 WH-MT15 Описание из русского каталога для дилеров: (бейджик "brazed spoke hole reinforcement")

http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_econom/news/50735/ КЭПиСП обсудит с профильными ведомствами концептуальные предложения по временной организации пешеходных зон в историческом центре Санкт-Петербурга (07.04.2014) Цитата: 4 июля в Комитете по экономической политике и стратегическому планированию Санкт-Петербурга в рамках реализации Программы сохранения и развития исторического центра состоялась рабочая встреча председателя КЭПиСП Анатолия Котова с координатором общественного движения «***» ***, посвященная развитию общественных пешеходных пространств в центре города. В ходе встречи обсуждались наиболее перспективные территории исторического центра Санкт-Петербурга, на которых возможна временная организация свободного от личного автотранспорта общественного пространства. Пешеходные зоны предлагается организовать в летний период по воскресным дням с сохранением регулярного движения общественного транспорта и организацией выделенных велосипедных дорожек. Среди приоритетных территорий, которые предстоит рассмотреть с точки зрения наличия возможностей по организации там общественного пространства: участок Большой Морской улицы от Невского проспекта до арки Главного Штаба и часть Невского проспекта от наб. реки Фонтанки до наб. реки Мойки. Соответствующие концептуальные предложения по этим территориям КЭПиСП планирует в ближайшее время обсудить с другими профильными ведомствами Администрации Санкт-Петербурга. По данным исследования пешеходной инфраструктуры Невского проспекта, проводившегося в 2013-2014 годах общественным движением «***» совместно с фондом содействия развития городов «Городские проекты Ильи Варламова и Максима Каца», ежедневно на главной улице Санкт-Петербурга оказываются сотни тысяч пешеходов. В летний период значительная доля пользователей Невского проспекта туристы (45% согласно уличному опросу, причём 29% туристы не из России и не из стран СНГ). Большинство посещают проспект с целью прогулок. При этом среди основных недостатков Невского проспекта отмечаются: большое количество автомобилей, большое количество рекламы, недостаточная ширина тротуаров, недостаток зелёных насаждений, многолюдность, шум, загазованность и т.д. Концепция временной организации свободного от личного автотранспорта пространства на участке Невского проспекта от реки Фонтанки до реки Мойки «Пешеходный Невский» (в летний период по воскресным дням с 10:00 до 23:00) предполагает ввод ограничения на въезд и движение автотранспорта. Ограничение не касается общественного транспорта, коммерческих автомобилей, осуществляющих доставку товаров к объектам торговли и обслуживания, а также автомобилей жителей домов на данном участке Невского проспекта и примыкающих улиц, к которым отсутствуют альтернативные пути подъезда. Планируется, что перечисленные виды транспорта будут двигаться по выделенным полосам движения общественного транспорта, вдоль которых в дополнение организуются временные велосипедные дорожки. Остальное пространство проезжей части предлагается отвести для размещения пешеходной инфраструктуры и прогулок пешеходов. Что же касается Концепции организации пешеходной зоны на участке Большой Морской улицы от Невского проспекта до арки Главного штаба «Пешеходная Большая Морская», то она предполагает поэтапную реализацию перехода участка улицы от формы проезжей части с автомобильной парковкой к пешеходной зоне, комфортной для отдыха и движения больших потоков людей к Дворцовой площади. Напомним, что Большая Морская улица у арки Главного штаба задумывалась автором, К.И. Росси, как парадный вход на Дворцовую площадь. По данным исследования участка Большой Морской улицы от Невского проспекта до арки Главного штаба, проводившегося в мае 2013 года, ежедневно это место посещают до 45 000 пешеходов. При этом на сегодняшний день 71% всего пространства улицы занимает парковка, вмещающая 84 автомобиля при парковке по правилам дорожного движения и до 110 автомобилей при грубых нарушениях правил парковки (парковка вторым рядом, на пешеходном переходе и на тротуарах). Кроме того, значительное количество автомобилей используют примыкающий к Невскому проспекту пешеходный переход через Большую Морскую улицу для осуществления незаконного разворота, не только фактически нарушая тем самым ПДД, но и подвергая угрозе безопасность пешеходов, пересекающих улицу на разрешающий сигнал светофора. Суммарное количество автомобилей, заезжающих в течение суток на территорию исследованного участка составляет порядка 2000. Проведённый уличный опрос показал, что свыше 80% горожан и туристов поддерживают идею организации на данном участке пешеходной зоны вместо парковки.

http://tv100.ru/video/view/peterburgskij-reporter-106137/ (тема тв передачи - о транспорте вообще, про велосипед мало)