n1ko

potam писал(а) Wed, 08 February 2012 23:46 Да, но при таких ходах аппарат будет в основном для спуска, длительно по ровному боюсь будет не здорово. Нет середины?? Или я не прав и 150мм можно заставить катить? надо смотреть на угол рулевой колонки. чем ближе к кантрийному, тем лучше едет. соответственно очень помогает вилка с изменяемым ходом. меня профет в целом устраивает по катимости когда вилка скручена со штатных 140 до 110. конечно же не кантрийный хард, но ехать вполне терпимо, если конечно не вставать.

Хард на хард менять - шило на мыло имхо. Хей-хей - отказать, в Норвегии на гонке у тяжолого райдера развалились подшипники в раме, на которой по-моему и тысячи км не проехали. Имхо, нужно искать что-то с максимально простой схемой подвески с самыми большими промами. Типа http://www.ebay.com/itm/2006-Cannondale-Prophet-Frame-LARGE-140mm-Travel-Includes-XT-Front-Der-/270908722043?pt=Mountain_Bikes&hash=item3f136b0b7b у меня такая рама (правда, размер с ))) и кто бы там что ни говорил, а капитальных отличий от рамы с модным ВПП и кучей мелких промов я не заметил по катимости. По поводу необходимости пружинного аморта ничего сказать не могу, но покупать топовый фокс совершенно необязательно, достаточно будет какой-нить манитухи за 100-200 баксов с ебея.

O`K писал(а) Sat, 04 February 2012 18:34 Поясню почему я так думаю. У "классического" МТБ длина выдвинутого подседела примерно равна (ну или чуть-чуть поменьше) длине подседельной трубы. то есть у рамы 23 дюйма подседельник должен быть 60-70 см? тут подседельник над верхней трубой торчит примерно на половину длины подседельной трубы. если ростовка 23, то получается примерно 25-30 см. запас вполне достаточный. так что походу ростовка вполне нормальная. но смотрится, конечно...

VORON писал(а) Sat, 04 February 2012 14:57Кстати, с помощью такой хрени можно организовать верхнюю подводку со сплошной рубашкой: https://www.bike-components.de/products/info/p30148_Backstop-Kabelfuehrung-.html с верхней проводкой тоже может быть косяк, во всяком случае у меня был на переклюке с нижним хомутом. крепление тросика ближе к центру подседельной трубы, в результате переклюк хоть и далеко от покрыхи, но тросик очень близко к ней. перетерся в итоге. вообще странно. у меня перья на сантиметр короче, а зазор с покрыхой 2,1 4мм. толи швабра такая толстая, толи переклюк неудачный.

GARRI писал(а) Sat, 04 February 2012 14:26ScHennOk писал(а) Sat, 04 February 2012 14:14А что мешает поставить с нижним хомутом? E-Type наше все =) рычаги компактные, флягодержатель не перекрывает, подседельную трубу не царапает, от ее толщины не зависит, и вообще она не нужна что-то механизм компактным мне не показался )

VORON писал(а) Sat, 04 February 2012 10:24Кстати, у On One недокументированный косяк - с шинами 2,25" передний переклюк с нижней тягой влезает с миллиметровыми зазорами. так какой зазор-то там? у меня миллиметра 4 - за год рычаг отполировался только немного, больше проблем нет.

uls писал(а) Sun, 29 January 2012 01:07 n1ko - а это где так, на Разливе? Где заезжали на лед и где съезжали? на Разливе все снегом засыпано. это на заливе, наверное где-то в километре от Тотлебена. выехали в Репино, въехали в Сестрорецке

Ton писал(а) Sat, 28 January 2012 21:40ну как лед?)) как-то так доехал суперически! Вот думаю, не съездить ли завтра чисто пофотать...

Batir писал(а) Fri, 27 January 2012 22:20а чем не устраивает мое предложение? мне кажется неразумно ехать против ветра 4м/с при -15 если можно по ветру. http://www.gismeteo.ru/city/legacy/11420/ как я понял, ты хочешь по льду больше ехать, а у меня шиповка только одна. ну и маршрут от Александра я примерно знаю, если замерзну, уеду вперед.

постараюсь быть

зеленогорск - репино по шоссе, или как-то еще?

anvatych писал(а) Thu, 26 January 2012 12:58n1ko писал(а) Thu, 26 January 2012 11:57 более элегантный способ - снимать галочку data enabled. не надо никакого рута, еще и батарейка экономится очень заметно. для этого есть куча виджетов, только у меня они почему-то не работают, а разбираться лень это совсем уж радикально смысл тогда в мобильном устройстве, если на нем все зарубить? проще тогда купить простейший телефон, который могет только звонить хм... фаер, блокирующий исходящий трафик, делает ровно то же самое, что и эта галочка. только батарейку не экономит.

а еще такой 305 грамм http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&goto=16840957&rid=2621

steelcat писал(а) Sat, 21 January 2012 15:40 Мой Андроид жрет деньги - Делаем рут и ставим файервол с запретом приложениям выходить в Интернет в мобильных сетях более элегантный способ - снимать галочку data enabled. не надо никакого рута, еще и батарейка экономится очень заметно. для этого есть куча виджетов, только у меня они почему-то не работают, а разбираться лень

а что с дорожным покрытием на участках шоссе? там машин много?

bdavid писал(а) Mon, 23 January 2012 23:26Граждане, сам я человек не местный, поэтому помогите, кто чем может. Интересует вот эта покрышка.Как она держит на разных поверхностях. http://www.bike-components.de/products/info/p26375_TopContact-Winter-II-Drahtreifen-.html Сам катаю на контиках 240, но накат не устраивает, хотя держат хорошо. У нас бывают хорошие дороги - плотные, ледяные. Вот такие - тут есть фотки и описания http://forum.x-kirov.ru/index.php?showtopic=2796&st=280 Подскажите ваше мнение о покрышках. О которых выше ссылка. Про шипы не надо. А мне кажется, что для указанного применения покрышки должны быть хороши. Мелкий рисунок в снегу вполне себе гребет, а тут еще и ламелей куча. На мой взгляд, лучшее применение - как раз таки снежно-ледяные грейдеры как на фотках. На асфальте скорее всего ламели быстро уйдут, а с ними и сцепление. Но это все теория, такие покрышки в руках даже не держал.

centurn писал(а) Wed, 18 January 2012 11:46 O`K писал(а) Wed, 11 January 2012 23:43Взгляд с весьма левой точки зрения: и охота же вам, господа турысты на таком чугуние катаццо? Рама весом в 2700 это же, вообще, чёрт знает что такое!!! У мну стока рама+вилка+колёса весят Что решает лишний килограмм рамы, когда на ней одной воды 14 килограммов и остального еще примерно столько же. Да и ездок "что-то" весит. Или грязи килограммов 10: Вейтвиннерство - это для гонцов, ну и для тех, кто любит рассказывать, какой легкий карбон у него на стене висит. Не для туристов. Если уж при вкручивании на перевал почти не чувствуется разница между полторашкой на руле и пачкой из 6 2-литровых бутылок в довесок, то смысл говорить о весе компонентов. А уж на плоскаче ЛО вес при езде вообще ни на что не влияет - только при таскании через бурелом. Легкий байк едет тупо приятнее. Конечно же заметно это не при вкручивании в перевал с мешком картошки на багажнике, а в динамичных покатушках налегке.

хг-94 один раз порвал, но там так ацки цепь закусило, что 9 бы тоже порвалась, погнулось 2 звена. Потом отъездил Крым на цепи соедниненной в трех местах обычными пинами - без проблем. Байкрумор, кстати, проводит ресурсный тест. Промежуточные результаты - хг-94 износились меньше хг-93.

Bited писал(а) Fri, 13 January 2012 17:20... мой исторический прогресс стандартен: дутик, Салют, Дорожный, Турист, "28 гибрид Author Classic, теперь горник "26. В перспективе, если я захочу кататься шоссе- я куплю шоссейник. Для повседневности у меня есть горный байк, он же для походов и вообще для всех остальных случаев перемещения. От гибрида я отказался в трезыом уме и твердой памяти( вилка, зимняя резина, дисковые тормоза, ну и по мелочи...). А теперь вот империалисты придумали этот найнер - опять в горную геометрию впихнули большие колеса. Объясните мне - назачем? ИМХО - впаривало менеджерское. так найнеры вроде ведь уже почти прошлый век, разве нет? новый тренд - 650b вроде.

VORON писал(а) Fri, 13 January 2012 16:16n1ko писал(а) Fri, 13 January 2012 16:04А втулки шимано хт и особенно хт-756 так уж сильно распространены? Среди туристов, самостоятельно выбирающих себе колеса - распространены. У меня в квартире в настоящий момент находится 8 втулок 756, из них 2 еще не на колесах. Еще раз: за эти деньги есть принципиально лучшие варианты по грязезащите и ресурсу? И почему 756 втулки должны быть меньше распространены, чем другие? Выпускаются, продаются, стоят недорого. меня втулки хт задолбали, поэтому я перешел на другие, хотя более дорогие, соглашусь. мне кажется распространены сильнее те втулки, которые стоят в стоке на великах. а шимано, особенно 756, в стоке бывает довольно редко.

VORON писал(а) Fri, 13 January 2012 15:14 Это вы преувеличиваете - еще скажите, что каждый месяц у вас барабан дохнет. Чем более распространен продукт, тем больше на него критики в абсолютном выражении. На одного вас приходится с полсотни человек, у которых тысяч за 10-15 нет проблем. А втулки шимано хт и особенно хт-756 так уж сильно распространены?

980 или 780

Gourry писал(а) Wed, 11 January 2012 12:03mitzury писал(а) Wed, 11 January 2012 13:47Gourry писал(а) Wed, 11 January 2012 11:16А здесь где-то сказано, что 3х10 и 2х10 работают на одной модели? ну там про какойто хомут и в тексте присутствуют одновременно слова 2х10 и 3х10 )) Этот текст описывает (как минимум применительно к 2012 году) три разные манетки (левая 2, левая 3, правая 10), которые могут продаваться в виде пяти разных комплектов (манетки отдельно, 2*10, 3*10) если не учитывать цвет (беглый поиск дал минимум два возможных цвета). Хомут - это последствие убогости срамовского русайта (он еще более бестолков, чем американский). Как я понимаю, жертвой этого стала строка "MatchMaker X compatible", в переводе значащая, что эту манетку можно повесить на вот такой хомут. пипец. покупайте шимано - там на манетке просто переключатель, блокирующий 3 педерачу.

Gourry писал(а) Tue, 10 January 2012 12:22 Цитата:Думаю, если зашла речь о кайфе от спусков, надо срочно менять формат походов ))) Как баулы на байке не размещай, он никогда не поедет так, как едет налегке. Как минимум килограммов до десяти - во многих случаях падение уровня кайфа со штанами/без них пренебрежимо мало, вниз - как правило даже выше (во всяком случае не припоминаю ни одного спуска, где бы мне мешали штаны, все проблемные я б и без груза ехал осторожно). похоже, мы разговариваем о совсем разных маршрутах

VORON писал(а) Tue, 10 January 2012 12:19n1ko писал(а) Tue, 10 January 2012 12:08Думаю, вот ответ на вопрос, почему в европе ездят в походы так как ездят ) Какой смысл тащить с собой баулы, когда налегке едется приятнее и интереснее? ) А если уж обязательно хочется везти шмотки на байке - зачем лезть в какие-то дебри и ограничивать себя в количестве вещей? Красивых мест и с доступом по асфальту достаточно. "Для асфальта у меня есть ведро" (с) Акс. Тащить дрочеры в дебрях гораздо интереснее, чем дни напролет уныло пилить по шоссе, с грузом или без него. Плюс много куда ехать оптимально либо на байке, либо на вертолете. А тащить их налегке, или ехать там, где со шмотками пришлось бы тащить - еще интереснее ) Если маршрут очень хочется сделать не радиальным - нанимается авто, которое привозит шмотки на места стоянок. Правда если хочется ехать в какую-нить жопу мира, конечно придется извращаться ))) Но лично мне не совсем ясен смысл. Жизни не хватит осмотреть даже более доступные места.