n1ko

А почему не происходит лавинообразного разрушения после появления трещины? Казалось бы, должна запускаться цепочка событий - микротрещина - ослабление рамы в этом месте - увеличение деформации - появление еще трещин - по кругу, пока не развалилось целиком. Причем проверка-то простейшая - с определенным усилием немного деформировать раму, замерить отклонение. Поездить пару лет, снова то же усилие приложить и проверить. И никто до сих пор не додумался этого сделать? Угу, угу... И можно ссылочку на инженера боинга?

Salsa cutthroat, так же на каких-то Bianchi были, возможно слишком древних, чтобы их найти. Наверняка где-то еще есть.

Да при чем тут гугл, на основе простой бытовой логики хочется объяснения. Может, я ошибаюсь и мне срочно надо продавать все рамы пока не развалились и менять на сталь. Собственно, пока вы тут не начали нести ересь про карбон, никто и не вмешивался.

А можно попросить описать механизм этой самой потери жесткости? Рама состоит из двух частей - волокно и смола. Волокно при целой смоле повредить вряд ли возможно. Значит, повреждена смола? Но у смолы я могу представить 2 состояния - целостное и разрушенное. Если разрушена настолько большая часть смолы, что конструкция уже заметно потеряла в жесткости - значит она в ближайшее время треснет. Где изъян в этой логике? Без описания механизма потери жесткости карбона без разрушения оставьте эти сказочки при себе, пожалуйста. добавлено 4 минуты спустя У меня 4 велика с карбоновыми рамами - Lapierre Zesty AM 527, Trek Top Fuel 9.9, Focus Raven, Raleigh RXC Pro с вилкой Enve. При выборе рамы принцип был простой - я не искал что-то определенное, а выбирал из того что находил по выгодной цене под поставленные задачи. Все 4 были куплены бу, 2 на ибее, 2 на российских барахолках. Год производства есно уже не помню, первые 3 очень примерно 2016-17, СХ наверное 2012.

Утверждалось, что вес не важен, если он не на колесах. Или 1 кг не важен, а 4 уже важны? Так вот я и спросил где-то там, где граница Ну что значит не переплачивал - более тяжелый велосипед явно стоил дешевле. Здесь тоже сочувствую. Я на лифте, более того, как правило после лифта еще и на авто - предпочитаю кататься там, где интересно. А не тратить время на бесполезные занятия Мы о каком бренде говорим? Сколько стоит стальная рама? Я не в курсе, честно. Да и вообще, какая разница, что сколько стоит. Мы же здесь обсуждаем технические моменты. От того, что карбон дороже стали, сталь лучше не становится.

А как он заложен? Нанобомбы с часовым механизмом, которые делают нанотрещины? https://www.specialized.com/us/en/warranty

Кстати, насчет усталости карбона. У меня самое используемое седло с карбоновыми рамками весом около 130 грамм. И ему уже 8 лет... Я еще бреветы на нем ездил!!!

О Боже мой, откуда это все? Пруфы можно? Во-первых, с чего такая уверенность, что спортсмены гоняют на том что дали? Взять того же Шуртера, который на 29 перешел заметно позже всех, когда у скота массово уже продавались 29 рамы. Сейчас со скрипом в ДХ переходят на 29, куча экспериментов, куча всяких ухищрений, куча гонцов ездят то на 27, то на 29, сравнивают. Если ты топовый гонец, под тебя делают велосипед, а не наоборот. Второе. С чего уверенность, что топовый скотт развалится через сезон эксплуатации? Есть опыт ушатывания подобных рам? Я езжу на бу топовых рамах уже много лет - пока ни одной не сломал, в моем окружении еще куча народа ездит на аналогичном оборудовании - поломки периодически случаются, но они случались и раньше на алюминии. Только алю после поломки чаще шел на помойку, а карбон заклеивается и дальше ездит. Есть криво спроектированные рамы, которые ломаются вообще в куче мест, но после заклейки опять же живут годами. Как определить, какой вес нормальный, какой нет? Верхние рамы первых поколений весили ближе к 1,3, теперь около 1 и ниже. Но это не за счет снижения надежности, просто научились более правильно работать с новым материалом. Во многих случаях форма труб более правильная, меньше материала в местах соединения. Как правило, снижение веса даже не влияет на прочность при ударах, тк материал снимается не из середины труб, где он и раньше был примерно той же толщины, а из соединений. Стали делать более тонкие трубы, за счет чего увеличили толщину их стенок. Откуда уверенность, что устает так же как алюминий? Лично я не видел ни одной развалившейся от усталости карбоновой рамы. Есть куча людей, ездящих на рамах 10+ и более лет. По наблюдениям, рама ломается в первые годы службы, если была криво спроектирована, после починки всех проблемных мест ходит годами без каких-либо проблем. У меня есть вел на древней СХ раме - лет 10 ей, проблем никаких. Насчет нежности при затяжке соединений - если руки кривые можно даже известно что сломать. Лет 10 езжу на карбоне, все велы собираю и обслуживаю сам, динамометрическим ключом не пользуюсь, до сих пор не сломал ни одной детали. В общем, какой-то сборник ОБС. Гоночных стальных рам не делают. По моему опыту, алю рама 1,5 кг менее прочная, чем карбоновая 1кг. На алю рамах я частенько ставил вмятины, ни одной карбоновой повредить не смог. Нормальная прочная карборама весит около 1кг на сегодняшний день. Колеса - да, надо облегчать, сейчас нормальные обода весят 300 с небольшим грамм.

А точно ли вес ободов и резины сильно влияет на ходовые? Тут не обойтись без @TarasB! Сочувствую! А что проиграешь, если он будет весить 15 с чем-то кило? Зачем было переплачивать за 11? Тут же где-то писалось, что мощная сталь покупалась по цене карбона, поэтому при чем тут финансы - не совсем понятно

Если не считаешь граммы, собирая велосипед, на выходе получается какой-то адовый монстр весом 15 и более кг. Тут на форуме много таких примеров. Конечно же это все еще велосипед, как и Ашан, собственно. Но удовольствия от катания на таком налегке намного меньше. А в этой теме, если я правильно понял, обсуждается именно такой вариант. добавлено 1 минуту спустя А нафига тогда этот рейнольдс, баттинги-фигаттинги и прочее? Надо было брать раму из ленты и не париться.

Так я и не пристаю по эстетике - ну нравится вам жесткое ретро, и ездите на нем. Но по техническим параметрам, включая вес, сравнивать ретро с современными рамами как-то странно. Окей, 1 кг - смешно, а 5 кг смешно тоже? С какой величины смех заканчивается?

Рама джамис весит около 2 кг же? А нормальная прочная долговечная карбоновая рама около 1. Если я совсем считать не разучился, разница целый кило, не? Больше 10% веса всего велосипеда - вроде немало? Кстати, я что-то пропустил, у джамиса колеса 26 или 29?

Кустарное увеличение мощности заключается в уменьшении диаметра мастер-цилиндра в ручке путем вставки туда втулки ) Так что на надежность вряд ли может повлиять. Разве что давление в ГЛ будет больше, если она повреждена - может быть плохо ) Сразу же исправляется еще один косяк - отсутствие грязезащиты МЦ. https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=352426&s=05ccf933d73a8c92669e9f050cd4f79b

Если не ошибаюсь, только Шимано использует трехслойные диски с алюминием в середине. Подавляющее большинство - цельные, стальные. Или стальная дорожка и алюминиевый паук. У более мощной системы теплоемкость может быть больше за счет большего объема калипера, но от отгорожен от колодок и диска керамическими поршнями. Может калипер и прогреется через некоторое время, но первоначальный удар на себя берут тот же диск и примерно те же колодки, у которых теплоемкость та же примерно. В теории более мощные тормоза могли бы помочь тормозить импульсно - резко нажать, скинуть скорость сильнее чем надо, нагреть диск максимально, чтобы за счет большей разницы температур с атмосферой он быстрее сбрасывал энергию, дальше отпустить, подразогнаться, охладить диск и снова. Но если диск плавится - вряд ли такой способ поможет ) Если нужно больше мощности, на Веломании есть Дмитрий Городилин, он умеет существенно увеличивать мощность шиман путем уменьшения диаметра мастер-цилиндра и изменения работы servo-wave, я пробовал модифицированные им тормоза - реально стопкраны, при этом модуляция присутствует, но нужно переучиваться тормозить. Поищи его посты, пару лет назад он собирался начать продавать киты для модификации ручек, Гонзо с ним работает. А еще погугли про растрескивание этих хваленых керамических поршней. Были случаи, когда они трескались просто при торможении со всеми вытекающими последствиями... Тандемное использование наверное может спровоцировать, лучше быть готовым.

Прям исследование целое! Только я не совсем понял логику - у шиманы плавятся диски и колодки, но мы купим снова шиману, но уже более мощную, с такими же дисками и аналогичными колодками. Чтобы еще быстрее плавились?

Вообще, если я правильно понял мыслю шимино - они сделали керамические поршни у тормозов в том числе чтобы меньше грелся калипер и тормозная жидкость соответственно. Вместо этого запилили колодки с радиаторами и трехслойные диски тоже с радиаторами. А ты тормозишь сериями, я надеюсь? Или постоянно притормаживаешь, как любители жареных колодок?

Из тех мест где я был - у вас сначала кусок по магистрали (от Иерусалима до Мертвого моря), потом кусок по узенькому шоссе, где на машине места нет и далее по тексту - это вдоль Мертвого моря. Я ездил несколькими маршрутами от Иерусалима к Мертвому морю, вдоль моря сверху по горам, несколько маршрутов в районе Metsoke Dragot. Рекомендовал бы срезать ваш запланированный угол, проехав через пустыню от Иерусалима к Metsoke Dragot. Впрочем, если я тут не нужен - не буду мешать.

А оно мне надо? ) Просто это не единственный трек, плюс в страве есть фоточки. Поэтому выгрузка на другой ресурс потребует времени. По пустыне поездил прилично - если есть вопросы, готов ответить. У вас большой кусок маршрута проложен по магистрали, где на велах нельзя. Правда, если очень хочется, то наверное можно.

А вы прямо так по асфальту хотите ехать? Там трафик, узко, ну и в целом довольно противно, имхо. В пустыне огромное количество довольно ровных грунтовок. Sugar trail, например. Или так через Мар Сабу. Весь трек повторять не советую, но с минимальными изменениями можно хоть на дорожнике проехать. https://www.strava.com/activities/2036883508

Самокаты на тротуаре - это прикольно. Можно будет гонять на таком. https://e-samokat.com/dualtron-x А ограничение скорости 20 - ну у нас же есть еще 20 бесплатно, да и кто их будет ловить?

Отличный видос, крутая техника вледения великом! Подсмотрел некоторые приемы, буду использовать. И что все прикопались к ПДД? Для вело нарушения любых правил карается одинаково, так что с тз ПДД эти ребята принципиально не отличаются от любого лисапедиста на дороге.

Разве все это уже ввели? Под работой я подразумеваю не только штрафы за нарушения, но и построение нормальной инфраструктуры и написание нормальных правил. Даже скорее второе, чем первое. Если инфраструктура строится по принципам 50-летней давности, оставляю за собой право ездить как удобно. Если пешеходный светофор через узенькую двухполосную улицу горит красным 90 секунд при 1,5 машинах в минуту - то пошел он куда подальше вместе с теми, кто его поставил.

Мне тоже не нравится, но в условиях, когда ГИБДД не работает - других вариантов не вижу.

Тарас, да что ты паришься-то? Сейчас ездят как им удобно и нарушают ВСЕ. Так что уже давно пора возложить болт на ПДД и ездить как удобно и безопасно лично тебе. Тем более, что для велика нет разницы, какой пункт ПДД ты нарушаешь - встаешь за стоп-линией или пересекаешь двойную сплошную. А если кому-то что-то не нравится - отломал зеркало и свалил в туман - проблема решена.

Адекватный водитель не будет учить нигде, а неадекват повод найдет и на ровном месте. Так что не аргумент. Тем более, если мы мечтаем о такой эфемерной материи, как нормальные велодорожки, то что мешает помечтать так же и об изменении в ПДД? Чтобы узаконить езду по ПЧ при наличии ВД. То сообщение вообще-то не про РФ.