Kellvin

  • Публикации

    72
  • Сообщений в день

    0,03
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя Kellvin

  1. Привет! Прошу помощи и пинка в нужную сторону. У меня наметился некий кризис в подборе маршрута на следующий год, который неплохо бы как-то разрешить. Что нужно: Время - лето, ранняя осень; Очень желательно, север, тундра, лесотундра. Точно не, например, Кавказ или какая-нибудь Африка. Был в Кисловодске, на Алтае, в Испании, в Австралии - не мое это. Желательно отсутствие людей и населенных пунктов, хочется хотя бы иллюзию дикой природы; Анамнез: Ходим вдвоем, в большую группу не уверен, что хочется вписываться - там уже не особо пофотографируешь, плюс поход превращается в что-то более социальное нежели созерцательное; Прошли несколько маршрутов по Полярному Уралу (в 2015 и 2017гг - кольцевые, фэтбайк+пакрафт, Воркута-Воркута с посещением всех злачных и не очень мест, плюс пара мелких походиков, типа от Соби до Харбея. На ПУ изъездили, пожалуй, абсолютно все, кроме выброски через Лаборовую); Эти места пока что были идеальны всем, кроме того, что быстро закончились. Прошли два маршрута на Кольском (Средний, Рыбачий, Немецкая дорога), тоже фэтбайк, хотя тут он не обязателен, но как-то по инерции. Красиво, но шумновато и грязновато. Второй маршрут тут был, по сути, работой над ошибками + тоже в каком-то роде следствием отсутствия идей); Для разнообразия Алтай на МТБ от Телецкого (в целом неплохо, но слишком лайтово, шумно, много аборигенов, особо негде повтыкать в окрестности. Плюс "Южная" природа с обилием сухих растений и бурыми камнями не слишком радует почему-то); К чему готовы: Страдать; Питаться тем, что есть с собой; Ехать/идти по колено в холодной воде весь маршрут, к дождю на все время движения - аналогично; Комплексов насчет прохождения всего маршрута в седле нет (ходили на ПУ по полуисчезнувшим с 60-х годов тракторным дорогам в условиях отсутствия информации в интернетах, проезжаемо даже на фэтах было далеко не все). В целом "псевдопервопроходческая" составляющая похода сильно важнее, чем спортивная. Варианты на данный момент у меня есть такие: Приполярный Урал (в принципе, я нарисовал вроде бы приемлемый маршрут, но на него не дает разрешение местная администрация. Пободаться можно, но непонятно, есть ли смысл); Норвегия, Исландия - рассматриваю в последнюю очередь (шумно, скучно); Сменить формат и начать потихоньку осваивать Путораны (пешка плюс пакрафт) - тут смущает отсутствие серьезного опыта хождения под рюкзаком, видимо, это как раз лучше начать делать в какой-то группе, или, прости господи, даже в коммерческом туре; Сдаться и поехать кататься на шоссере на какие-нибудь Канарские острова (залить, так сказать, свое горе молочной кислотой); Наверняка есть что-то очевидное, что я упускаю. Байкал? Саяны (хотя там по идее не слишком должно отличаться от Алтая, но может хоть местный/турист на каждой кочке не сидит)? Магадан? Камчатка? Все осложняется тем, что найти, скажем, месяц на поход не выйдет. Дней 16-18 в самом лучшем случае на все про все включая дорогу. Я отдаю себе отчет, что велосипед в некотором роде подразумевает какую-то очеловеченность территории, и соответственно мне хочется в своем роде сочетания несочетаемого (и тебе автономка без людей, и тебе дороги при этом. С другой стороны, доступных маршрутов вполне укладывающихся в этот узкий коридор мне вполне хватило на 5 лет Надеюсь, что есть и еще что-то, хотя на вид, получается, что во все интересные места надо уже идти пешком и готовиться к длинным заброскам. Заранее огромное спасибо за помощь!
  2. Привет! 1) Рыбачий можно объехать и по периметру, правда в юго-восточной части дорога сильно хуже (квадроциклами накатали). На генштабовской карте дороги нет, но от Эйны виден подъем, и дальше она не теряется. Эти места стоит посетить: на мой взгляд, самые красивые скалы именно на юго-восточном побережье. От Цыпнаволока до Скорбеевского тоже можно доехать ближе к берегу (там тоже есть красивые места, ближе к западной части Рыбачьего). 2) В сентябре может быть мокро, особых бродов там нигде нет (Эйна - по колено максимум), но будут гигантские лужи на дорогах Вероятно, стоит к этому как-то подготовиться. Мы ходим в неопреновых носках на велоботинок - ноги всегда мокрые, но не холодно. 3) Брод через Печенгу бывает очень разный, мы его проходили практически вплавь, по шею (это был конец августа); 4) Волков там не видели ни разу - видели лисиц, куропаток и китов в море Мне кажется, что если волки там и были, то охотники/оленеводы их давно вывели. Могу ответить на любые другие вопросы.
  3. Я, пожалуй, не соглашусь. На мой взгляд, 80м обод/4" резина - очень универсальная ширина. Хорошо подходит для маршрутов, где фэт нужен, ну, например, на 1/2 пути. На утоптанном он еще вполне бодро катит, на вязком-сыпучем - уже вполне фэт. Учитывая, что ТСу, как раз, нужен более-менее универсальный вариант, вероятно, не стоит предлагать ему сильно специализированные решения. Они хороши, когда дома на стойке еще пара-тройка велосипедов висит. Понятно, что на бескомпромиссной однодневной зимней покатушке (или наоборот в длительном зимнем походе) будут лучше все 100мм/4.7 дюймов. Но на более-менее приличных участках потери заметны и значительны.
  4. Там есть генштаб (маршруты.ру), по нему более-менее нормально. Вездеходки там, где нарисовано на генштабовских картах, как правило есть (иногда, правда, едва заметные и сильно заболоченные). Маршрут почти точно будет проходим на фэте летом, а вот зимой - не знаю, кто и зачем там может ездить.
  5. Мне на пешку перейти не большая проблема, да. А у девушки шейный остеохондроз, и под рюкзаком килограмм хотя бы в 15 ей уже, скорее всего, будет довольно туго. Соответственно, мне придется тащить уже довольно солидно, несмотря на в целом приличный набор снаряжения. Соответственно, все это выглядит не очень безопасно. С другой стороны в Путораны в этой жизни съездить надо обязательно. Еще вариант - полностью водный поход, но тут мне пока тоже не совсем понятно, как к этому подступиться - стартовый вес получается колоссальный (если идти не на пакрафте, а на Одиссее, который у меня под кроватью лежит). Про Норвегию - скорее всего Варангер в следующем году (или через один) мы таки посетим, это уже в планах. Собственно, я потому и интересовался треком. Посмотрим на тамошние заборы Но вот по своему опыту - Рыбачий прекрасен, но почему-то в сознании лег примерно в ту же категорию, что и совсем матрасные ни к чему не обязывающие покатушки. ПУ штырил заметно сильнее и голова после него оказывалась заметно чище. Чисто же шоссейная Италия или Испания вроде тоже имеет смысл, но это уже, конечно, совсем другая история. Тут уже не поход, а так, упороться
  6. Про участок от Ухты я ничего не знаю, к сожалению, кроме того, что видно из окна поезда плюс что-то где-то читал. Поэтому дополнил ту часть, которая мне знакома. Никто же не мешает проехать и то, и другое? По времени только прилично получится.
  7. По заковыке - участок от Воркуты до Гагары лучше проехать через Хальмер-Ю (живописнее, тяжелую технику не гоняют, хотя и на газовой дороге ее уже поменьше). Северо-восточная часть, вполне возможно, окажется малопроезжаема: прямо по этому треку я не ездил, но ездил немного южнее, мимо Хууты. Вездеходка иногда на 5-10 километров терялась, под ногами трава с водой. Еще если ехать в этих краях, обязательно стоит заехать на Нярму (все равно половина трека - огребалово, и хуже уже не будет). Там красивейший каньон. Набросал на картинке (в gpsies не хочу заливать, набросал очень грубо). В принципе, получившийся трек - примерно половина одного из наших походов, только мы шли в обратную сторону, и заходили в горы через вездеходу вдоль Кары).
  8. 2Kimber1 Спасибо! Насчет Полярного Урала и Печорской Губы - видимо, имеется в виду Приполярный? Там получается 800 км по воде, как-то много. Впрочем да, тут лучше уточнить. С Европой понятно - в Норвегии можно, по сути, получить продолжение Рыбачьего. Насчет берегов моря - с Ямалом, в принципе, понятно (на береге Карского мы были), а на Чукотке - там же, если по берегу, тоже совершенно плоско будет? А нет ли маршрута в горах там же, но чуть Южнее? По генштабу я вижу какие-то вездеходки (например, от Ленинградского), но в кольцо они не замыкаются вроде бы. 2Santa Страдание не есть самоцель, отнюдь. Просто, как водится, самые красивые места прикрыты самыми глубокими болотами, в противном случае там будет стоять легковушка с рыбаком и горой мусора. Ухта-Воркута - это вдоль железной дороги по газовому зимнику? Судя по тому, что я об этом знаю, удовольствие должно быть довольно сомнительное (едь по плоской лесотундре по грязной дороге с грузовиками, и горы только на горизонте видны) - вероятно, потому никто и не ездил.
  9. Не-дисковый топик (без Г-образных креплений) успешно живет уже 3 сезона на фэт-байке, и до этого сезон на МТБ. Грузили довольно прилично, в нашей небольшой группе несимметричная развесовка между ее двумя участниками, поэтому на старте там под 30 кг было. Помирать пока не собирается. Помимо двух таких топиков у меня были два алюминиевых TranzX (помирали за поход) и стальной Tubus Cosmo (этот тоже живой, хотя ему и досталось поменьше - всякие лайтовые Алтаи). Вероятно, мы тоже недостаточно харизматичны, чтобы ломать довольно крепкие багажники за сезон и менее, не знаю. По-моему, у опытного туриста вещи наоборот дольше живут. Хотя, конечно, для 50 килограмм груза Топик не подойдет. Самый бронебойный из тех, что я присматривал, вроде бы, как раз стальной Surly с почти килограммом своего веса. Tubus , мне кажется, будет неудобен хотя бы даже своим весьма скромным размером - возить-то наверняка планируется не кубики из иридия, а что-то вроде мешков-баулов.
  10. Спасибо, учту! Пока не трогал, отстроено все было вполне прилично.
  11. Я себе в этом году приобрел такой: http://www.wiggle.ru/verenti-substance-105-2016/ Раньше про него писали, что это циклокросс, теперь - что adventure bike. У меня нет нужного левела по маркетингу, чтобы точно понять разницу =) Резина влезет миллиметров до 40, крепления под багажник есть, рубашки тросов сплошные. На родной 35мм резине можно, по-моему, вообще не париться насчет поребриков и других подобных препятствий. Ездить очень комфортно - в плане мелкой вибрации он как-то даже лучше, чем мой МТБ. В плане крупной, ну, к примеру на бетонке от Борисовой гривы долго ехать в верхнем хвате я не смог - но в целом каких-то негативных ощущений не было. По асфальту идет ощутимо лучше МТБ. Мы с товарищем прокатились от Выборга до Санкт-Петербурга, он на гибриде (не на сликах, но протектор там носит довольно условный характер). Товарищ, имея в целом лучшую физическую форму (проверено в походе), тем не менее ощутимо отставал и за 100км до Зеленогорска уломался в хлам, а я вполне довольный жизнью поехал еще 75 до города. С моими весьма скромными физическими возможностями, средняя (расстояние делим на время, т.е. получается со всем тупняком и остановками) на 90км получилась 28.4 километров в час (Спб->Сосново), а на 150 - 24.5 километров в час (Спб -> Приозерск). Вес с двумя бутылками, насосом, ремкомплектом порядка 12.7кг. Имхо, брать стоит. С другой стороны, девушке мы взяли сразу недорогой шоссер, и, если честно, хоть какая-то разница стала заметна только на спусках с корнями в Шуваловском парке, и то, в основном из-за резины. Сейчас я переобул 28мм слики и, в целом, использую велосипед в основном именно как шоссейный - соображения универсальности, как и было предсказано ранее, оказались не вполне уместными. С другой стороны, и менять этот велосипед на шоссер мне тоже не хочется, в частности, из-за более неприхотливых тормозов.
  12. StormGuard у Сиверы, насколько мне помнится, это их собственный бренд какой-то "каталожной" японской мембраны. Сперва они сделали аналогичным образом бренд Shell-Ter (был пост в их блоге, там было семейство из трехслойного, 2.5-слойного ламинатов и софтшелльной мембраны). 2.5-слойный я лично не трогал (вещи, где она сейчас применяется, у нас есть только более ранних версий, где использовались другие мембраны). 3-слойный Shell-ter был не очень (его у меня есть много) и точно хуже (по ощущениям) как Event, так и Toray Entrant. Хотя для штанов вполне ок, и он довольно износостойкий (штормовка продержалась с 2012 года, брюки живы до сих пор, хотя были заменены на другие из-за излишней ширины штанин). Видимо, поэтому они его и заменили на Storm Guard, который я пока сам не щупал. По одному тесту (более модному) он лучше Event Pro, по другому хуже - на практике надо смотреть. Что-то конкретное смогу сказать только в следующем году, когда куплю новую штормовку. По теме: носки типа Seal Skinz, приличные мембранные штаны и куртка с капюшоном, перчатки - и про дождь можно, в принципе, забыть (многократно проверено в походах). Носки не мокнут, а если промокнут - греют не сильно хуже тонких неопреновых. Могу предоставить подробности, если надо. При этом, все сильно зависит от физиологии: к примеру, девушка даже под проливным дождем особо не мокнет (и одевает флиску под штормовку), а я мокну изнутри, хотя флиску не надеваю. То есть надо соизмерять усилия и не ломить. Ну и на каждодневные поездки хороший комплект гробить не хочется (он уйдет за сезон тогда). Поэтому в городе я катаюсь в обычной виндстопперной куртке, теплых велорейтузах с начесом и в мокрой обуви, в целом, к этому можно привыкнуть за пару дней
  13. DMR V8 можно взять, у нас они выдержали год эксплуатации (в том числе один весьма мокрый-грязный поход) на фэтбайках и не захрустели. Еще на них нога значительно лучше держится, чем, например, на Wellgo b087 (такие тоже валяются на полке). Хотя это, конечно, зависит от многих факторов Но вообще я тоже порекомендую контакты.
  14. Возим с собой в походы Pentax AD 8x25 WP. Весит 300 грамм, водонепроницаемый. Объектив меньше, чем в заглавном посте, но это не тот случай, когда я был бы готов везти на 350 грамм больше во славу перфекционизма. Свои задачи выполняет прекрасно, неоднократно помогал в поиске спрятанных среди кустарника вездеходок. Сумерек как таковых в наших походах не бывает, но полярной ночью в условиях плотной низкой облачности бывает довольно темно, и бинокль вполне справляется.
  15. Да, доклад про Полярный урал будет
  16. Всем привет! Хотелось бы с небольшим опозданием рассказать о нашем походе на Полярный Урал в июле 2015 года. В прошлом году мы уже бывали в тех краях, так что это своего рода работа над ошибками. Фотографии доступны тут или тут Трек доступен на www.gpsies.com или на http://www.marshruty.ru Маршрут получился такой (всего около 420 километров): Шли по маршруту вдвоем, на фэтбайках. Для переправ взяли с собой двухместный пакрафт "Иволга", что позволило замкнуть маршрут в кольцо. Итак, 7 июля мы выдвинулись в сторону поселка (25 километров по асфальту), затем проехали еще около 30км сперва по грунтовой дороге на плотину, затем по вездеходкам до р. Уса. Дорога достаточно хорошая, можно легко и быстро ехать, местами попадается липкая после дождя глина, но в целом очень комфортно. Дорога пресекает очень красивый ручей под названием Скалистый, кроме того, можно посмотреть прекрасную панораму Усы. Река достаточно широкая и глубокая, на карте обозначен брод, но с ходу мы там переправиться не смогли, поэтому надули лодку. Здесь произошел небольшой курьез. Переправлялись в два захода: сперва рюкзаки, затем велосипеды. После того, как рюкзаки были перевезены я обнаружил, что лодка несколько спустила. Стал надувать, в процессе обнаружилось, что лодка, похоже, не держит давление вовсе. В воздухе запахло бедой... И тут, как нельзя кстати, из кустов выбежал песец, подбежал к лодке и начал грызть клапан! Кое как отмахались от него веслом, после чего он обижено убежал в кусты. С лодкой все оказалось хорошо, просто дул сильный ветер, который в процессе надувания широко открывал клапан. Далее без приключений переправились и стали на ночлег. Затем на протяжении трех дней мы двигались по тундре, дорога стала существенно хуже и ближе к горам выродилась в классическую тундровую болотную колею шириной в 200 метров - каждый водитель вездехода норовит проторить свою собственную дорогу. Ехали, как правило, на самой низкой передаче. На этом участке очень красивы берега и скалы на реке Нияю. К сожалению, нам не повезло, и почти все время лил дождь. В какой-то момент мы добрались до вездеходки, которая тянулась параллельно горам на юг - она оказалась существенно выше качеством, двигаясь по ней километров через 10 мы внезапно оказались в горах (До последнего момента горы были скрыты за облаками, плюс дорога шла по низине). Заночевали на пригорке над озером Естото. На следующий день перевалили, и оказались в широкой долине Большой Пайпудыны. Дорога здесь была хорошей, погода наладилось, в просветы между облаками выглядывало солнце... В этот день мы перебродили Большую Пайпудыну (в этом месте и в это время она оказалась совсем не опасной и не глубокой, максимум, чуть выше колена - никаких следов того безбрежного потока, каким она оказалась весной 2014 года). Далее по отличной твердой дороге вдоль холмов доехали до долины Лонготьегана. Здесь стояли местные, которые сперва заинтересовались нами, но интерес быстро угас, когда оказалось, что спирта у нас нет. Увы. Следующий день был одним из самых тяжелых. Долина Лонготьегана весьма заболочена, примерно половину пути по ней ехать было нельзя даже на низком давлении. Плюс лил дождь и дул сильный ветер. Сам Лонготьеган перешли легко (по колено), а вот через Немурьеган переправились на лодке - там, скорее всего, можно было найти брод, но надуть лодку оказалось гораздо быстрее и проще. В этот день мы добрались до Сядатаяхи. Ночлег настиг нас внезапно - мы решили срезать несколько километров по тундре (здесь она была достаточно сухая и поросшая невысокой березкой, ехать не хуже, чем по местным дорогам), в общем, ехали ехали, и вдруг оказались над десятиметровым обрывом в месте, где Сядатаяха очень широко разливается перед слиянием с Немурьеганом. Достаточно хорошая награда для тяжелого дня Следующий день мы начали двигаться вдоль Сядатаяхи меж красивейших вершин. Погода с утра и примерно до обеда была прекрасной, солнце выглядывало. Ближе к середине дня полил дождь. Далее началась череда неприятностей. Сперва мы утопили велокомпьютер при переправе через Гэнахадату. Потом внезапно оказалось, что дорога многократно пересекает этот ручей, весьма бурный и тяжелый для брода. Второй брод прошли еле еле, перенося по отдельности каждый велосипед и рюкзак. Отдышавшись, мы свернули на тропу на северной стороне Большой Хадаты. Недалеко от реки стоял егерьский вагончик, однако никто нас не окликнул. Вероятно, это одно из самых красивых мест: горы защищают от ветров, поэтому здесь совершенно невообразимое количество цветов. На карте здесь обозначена дорога, однако она явно заросла еще лет 30 назад. Вместо нее осталось какое-то подобие тропы, по которому мы и проехали еще около 5 километров. Следующие 3 километра ехали по прибрежной гальке, местами продираясь через кусты. В какой-то момент углядели в бинокль, что по той стороне тянется вполне приличная вездеходка, переправились на лодке, и ближе к 3 часам ночи наконец-то дошли до озера Большое Хадатаёнганлор. Учитывая, что на ногах к этому моменту мы были уже часов 18, и день в целом выдался нелегким, последние километры шли в режиме превозмогания. Берег озера оказался весьма диким, усыпанным поистине титанического размера курумником и поросшим ольхой.Собрав остатки сил, мы нашли площадку повыше так, что от палатки был прекрасный вид на озеро. Следующий день непрерывно лил дождь, поэтому мы сидели в палатке и выползли только к вечеру. Поднялись метров на 500 по склону почти что в темноте - из просвета между горами непрерывно валили темные низкие тучи. С утра было практически ясно - после вчерашней темноты это воспринималось как совершенно иной мир. Собравшись, двинулись к озеру Большое Щучье. На этом отрезке, к сожалению, помимо хорошей дороги смотреть особенно не на что - горы очень далекие и пологие. Зато закат над долиной Щучьей реки был прекрасен. Щучьи озера, несмотря на свою близость, оказались очень разными - хотя здесь сыграла свою роль и погода. Большое встретило нас просветами меж облаков, и оказалось очень гостеприимным: по берегу, устланному мелкой галькой, очень удобно как ехать, так и валяться. Над Малым Щучьим клубились совершенно черные тучи, и несмотря на это, оно показалось нам очень красивым - острые пики, камни, и снова миллионы цветов. Дорога вдоль Малого - фактически, след от движения вездехода по довольно крупной гальке. На фэте здесь было вполне комфортно. После посещений озер, на которое ушло два дня, мы заночевали в долине Малой Кары, в восьми километрах от истока. Далее, по идее нас должна была ждать дорога вдоль Малой Кары. Первые 5 километров колея, действительно, была, затем последовал участок, очень обильно заросший кустами - и здесь дорогу найти так и не удалось. Какие-то древние остатки вездеходок местами проступали подо мхом, но ни одна из них не тянулась более нескольких десятков метров. В итоге, еще около 7-8 километров мы перли напрямую через кусты, по оврагам и ручьям. Крайне тяжелое занятие, но с другой стороны, места эти удалось посмотреть и прочувствовать гораздо лучше, нежели пересекая их по дороге. Затем, на выходе из гор дорога снова нашлась и далее до самого конца уже не терялась, оставаясь весьма твердой и хорошей. Через Кару переправились на лодке, по вездеходкам добрались до дороги газовиков, затем свернули на Хальмер-Ю и по бывшей железной дороге доехали до Воркуты. В целом, маршрут получился, на мой взгляд, хорошим. Для любителей рафинированного удовольствия, вероятно, лучше заброситься поездом от Полярного, но нам понравилось и ехать через тундру - в этом есть своя прелесть. Практически весь маршрут нормально проезжается на фэт-байке (горная часть по большей части без особых проблем пройдется и на МТБ). У нас появилось несколько примет: в частности, лучше всего едется там, где растет чемерица - как правило она отмечает обочину вездеходок даже в тех случаях, когда дорога уже толком не просматривается. Разумеется, ломать ее и тем более есть не стоит, чревато А вот если на дороге растет морошка - это значит, что качество покрытия ухудшается и скоро ухудшится совсем. Зато вкусно, но есть риск, что по этой морошке недавно гнали оленей - надо быть аккуратным Некоторые замечания по снаряжению: 1) Ехали в ботинках MT91, на ногах у меня были теплые мембранные носки, у Юлии - неопрен. Сверху ботинок - гамаши. Мембранные носки одевались поверх двух пар тонких трекинговых, было вполне приемлемо даже после получасовых блужданий по ледяной воде в поисках брода. Разумеется, толку в мембране в таких условиях не было - носки заливало сверху. Но отмечу, что в таких носках все же заметно суше, нежели в неопрене, если не лезть глубоко в воду - это было хорошо заметно в начале и в конце путешествия. 2) Лодка пригодилась, броды через Усу и Хадату были бы весьма неприятными без нее. Вес вместе с веслом составил 3.7кг, что вполне приемлемо. В лодку помещаются два человека и две велосипеда, либо два рюкзака. Мы пытались взгромоздиться в том числе и со всем этим сразу, но конструкция получалась весьма громоздкая и неустойчивая, изображать из себя Титаник на большой воде было страшно. 3) Почти вся раскладка была на сублиматах. Основные блюда - Гала-Гала (гречневая каша с мясом, супы), еще брали Mountain House. Последний весьма вкусен, но на двоих одного пакета мало. Оптимально, мне кажется один "походный" пакет на один раз - это хватит чтобы очень хорошо наесться. К сожалению, выходит весьма накладно. Да, их десерт "хрустящее яблоко" очень хорошо подходит на роль походного сюрприза Вот, собственно, и все. Спасибо за внимание. Буду рад ответить на вопросы.
  17. В тундре ехать получалось практически везде, где была вездеходная колея. Спешивались только для брода ручьев и совсем корявых непродолжительных участков. Итоговое сотношение, я полагаю, было около 80/20. То что на фото, практически всегда проезжаемо. Изредка приходится перетаскивать велосипед поперек колеи. Иногда на горки по такому грунту проще зайти, чем заехать. На участке вдоль Естовис дорога была сильно заболочена, поэтому крейсерская скорость тут составляла около 3-4 километров в час - не факт, что идти было бы сильно медленнее Вызвал некоторые сложности участок в долине Лонготьегана - шел дождь, и местами было слишком много воды, чтобы ехать. Но там поверхность не совсем как на равнинной тундре - мягкий грунт, поросший травой - такое обычно встречается только возле ручьев и озер и редко тянется более, чем на 100 метров. Суммарно находили, я думаю, около 10-20 километров, в основном на участке вдоль малой Кары, и немного вдоль Хадаты, где ехать было невозможно в принципе из-за большого количества растительности. Субъективно ощущения того, что часто приходилось ходить, нет. Конкретно для этих мест, имхо, фэт очень сильно повышает проезжаемость. Возможность сравнить у меня есть, в 2013 году мы ездили немного севернее на МТБ.
  18. Готов выступить с рассказом по походах по Полярному Уралу. По мотивам отчетов с походов и покатушек 2015,2014, 2013 и 2012 годов. 17.11 вполне подойдет.
  19. Поправил
  20. Проверил, вроде бы все должно работать, в том числе, если в гугле нет регистрации. На всякий случай добавил вторую ссылку на альбом вконтакте. Спасибо. Теперь бы еще понять, куда в следующем году поехать =) На Полярном Урале все логичные маршруты вроде бы прошли.
  21. Тоже прокатился нынче, вот так: http://www.gpsies.com/map.do?fileId=bcdrenggluzwruti Близ Черной речки знатное огребалово сейчас - много битого скользкого льда и камыша, ковырялся там битый час. От Яппилей до Зеленогорска все так, как и было на предыдущей покатушке - камни, рыхлый песок. Дальше начинаются горы льда, местами из-за льда проехать практически нельзя - он лежит полосой метров в 50, а дальше заборы Ах, да - пока я сидел и пил чай из термоса недалеко от Зеленогорска, мне перешли дорогу сразу три черные кошки, с интервалом в минуту
  22. Спасибо. Я поучаствую, поеду c Финляндского вокзала.
  23. Какой темп ожидается? По сравнению с июньской покатушкой, к примеру? Я бы, возможно, вписался.
  24. Всем привет! В июне мы прошли на фэтбайках небольшой маршрут Полярный (110-й километр) - Харбей - ст. Собь. Получилось около 150 километров. Маршрут до Харбея является достаточно популярным для велопоездок, и в целом о нем сложно написать что-то интересное, однако ряд обстоятельств усложнили поездку и вполне оправдали применение выбранного класса техники. Изначально мы планировали поход на июль и хотели идти до Хадаты и далее до Щучьих озер. К сожалению, ввиду некоторых проблем с работой пришлось ужать маршрут по времени и перенести его на июнь. Был изучен ряд отчетов об июньских походах, просмотрены сотни фотографий и в целом был составлен вывод о том, что местами может быть многовато снега, но броды проходимы и затея в общем осуществима. В качестве велосипедов использовались Surly Pugley и Surly Pug Ops с покрышками Surly Knard. Выбор был обоснован желанием по-возможности сохранить приемлемые ходовые качества на хороших покрытиях. В качестве багажника на данную раму практически идеально встает Topeak Super Tourist (не DX), рама оффсетная, но верхние бонки крепления расположены так, что можно одну ногу багажника прикрутить снаружи, а другую - внутри пера, тогда он встает точно по центру и вертикально. Подготовка производилась своим чередом, несколько беспокоил тот факт, что судя по веб-камерам трава в Воркуте начала пробиваться только 10 июня, и снега, по отзывам, было еще много. Купили теплое термобелье и утепленные сапоги чуть ниже колена, на которые планировалось надевать и плотно затягивать мембранные штаны. Итак, 22 июня мы высадились из поезда Воркута-Лабытнанги, собрали велосипеды и покатили через Полярный. Выглядело он на тот момент примерно так: На выезде из Полярного уже лежал на дороге снег: Сразу хочу отметить, что по такому снегу (подтаявшему и пропитанному водой, местами превратившемуся в лед) при плюсовой температуре наши велосипеды, буду гружеными, шли весьма неуверенно, но в целом это ожидалось и проблем не представляло. Сюрприз поджидал далее: К сожалению, на фотографии сложно передать бушующую стихию, которая поджидала нас на месте обычно вполне проходимой реки Малая Пайпудына. Были затоплены все окрестные кусты, вода почти сразу же доходила до середины бедер (дальше заходить было совсем страшно, так как течение сбивало с ног). Видео: http://youtu.be/NJDxPKJjnaY Решили поставить палатку на возвышении, оставшемся от насыпи, и ждать утра, когда уровень воды должен, по идее, упасть. В 5 утра пошли сначала вниз, потом вверх по течению искать брод. За 4 часа удалось перейти половину видимой нам реки, но стремнина на второй половине была как-то слишком сурова (учитывая, что веревок и прочего для навески перил у нас не было). Днем я вернулся в Полярный поспрашивать совета у местных, цитата мужика, который сидел и ремонтировал там каракат: "Вода пошла только неделю назад, за 30 лет такого не припомню. Вездеход там сейчас не пройдет". Воодушевленные этими словами, мы решили попробовать обходной путь и поехали по железной дороге мимо станции Собь к устью ручья Кемьрезьрузь, откуда, судя по Генштабовской карте должна была идти наверх вездеходка. Расстояние составило около 12 километров, выехали в 6 вечера, к 8 были на месте (Цитата женщины на станции Собь: "Катаются как у себя дома"). До ст. Собь удобно ехать по шпалам, далее становится как-то некомфортно, зато вдоль железки появляется проходимая вездеходка, к сожалению, немного сыроватая: Добравшись до Кемрезьрузя, обнаружили, что он также изрядно прибавил в глубине и скорости течения, а никаких вездеходок рядом нет. По карте, дорога недалеко от Ж/Д пути должна разделиться на две ветки, одна, по всей видимости, была полностью скрыта под водой, а вторую мы так и не смогли найти, хотя и прогуляли все утро по чудесному лесу, который там растет, будучи защищенный вершинами от ветра: Не помогло даже наблюдение в бинокль с расположенной рядом горы. Забегая вперед, скажу, что дорога там все-таки есть, но найти ее со стороны Ж/Д не очень просто. Густой лес же не позволял даже идти напролом, как мы делали ранее в более северной тундре. На пике морального подъема, обусловленного всеми этим обстоятельствами, решили вернуться в Полярный и переправляться через Малую Пайпудыну вброд, вплавь, ждать падения уровня воды или еще какого-нибудь бога из машины. В итоге, на следующий день, после 3 часов мытарств и вынужденного купания, таки перелезли (сделать это получилось ближе к тому месту, где Малая Пайпудына впадает в Большую, там река делится на множество протоков с сильным течением, но не очень большой шириной. Глубина местами была по пояс. Курьезом послужил тот факт, что после этого брода, продравшись через кусты мы обнаружили второй рукав реки сравнимой ширины =) Правда, с ним уже не возникло больших проблем. Видео с заключительной части брода: http://youtu.be/UYO-FM5EgSQ Вылив воду из сапог и уничтожив часть запасов алкоголя, который был взят для отмечания праздничных событий, выбрались на дорогу до Харбея. Первые 25 километров (до перевала) качество дороги отличное, но дело немного портит тот факт, что инженерные сооружения размыты: Некоторые "ручьи" (например, Звенящий и Дьявольский) изрядно давали прикурить, вынуждая проходить каждый брод по 3 раза (рюкзаки, первый велосипед, второй велосипед). В целом, ничего сверхъестественного, но времени уходила масса, учитывая, что таких бродов там больше десятка. Видео одного ручья: http://youtu.be/YQqWuPzOZyY На следующий день мы пришли к морю под названием Большая Пайпудына. Перейти на месте бывшего моста даже не пытались (сразу у берега по пояс) - отправились выше по течению, так как там, судя по некоторым отчетам переправиться легче. Брода не было. Решили пройти еще несколько километров вверх по течению, так как там в бинокль просматривалось что-то вроде отмелей. Ехали по такой дороге: Собственно тут впервые проявилось преимущество фэт-байка - такого рода тундровая вездеходка оказалась полностью проезжаема с учетом велоштанов с вещами и раскладкой на 10 дней. В прошлом году на 2" резине такие дороги мы в основном проходили пешком, так как ехать можно было только без груза. Брода найти так и не сумели, но тут помог случай: днем сильно испортилась погода, прошел дождь, температура упала на 10 градусов, и к вечеру уровень воды опустился на 30 сантиметров (!). В итоге, около 23:00 мы смогли переправиться, углубляясь максимум чуть ниже пояса. На стремнине, там, где было серьезное течение, глубина теперь была не более, чем чуть выше колена, поэтому удалось избежать купания. После перевала дорога ухудшается и становится сложена из довольно крупных камней: Поразмыслив, мы решили, что такими темпами мы уже точно не успеваем на север, тем более, что надо будет еще переходить ряд крупных рек (Немуръеган, Гэнахадата, Большая Хадата), решили ехать к Харбею. Проехав несколько километров, стали на ночевку недалеко от Дорожного ручья. С утра погода улучшилась и в бодром расположении духа покатили меж существенно выросших гор: Дорога полностью проезжаема, без каких-либо исключений, и на гору, и с горы, что приятно порадовало. Почти везде в колеях дороги бодро журчали ручьи. К середине дня доехали до Харбея, посмотрели на заросшие уже развалины, прикинули, что по вездеходкам вдоль р. Харбей, скорее всего, тоже выйти не получится (тем более, что бумажных карт на Харбей и Ханмей у нас не было). Все рукава р. Харбей перебродили легко, было видно, что на востоке вода уже основательно упала. Заночевали в долине. После некоторых размышлений, обратно решили не ехать по харбейской грунтовке, а попробовать найти путь по вездеходкам мимо того же самого ручья Кемьрезьрузь, поэтому добравшись до перевала, не стали переходить Большую Пайпудыну, а повернули налево: Все вездеходки полностью проходимы. Единственная проблема - по ним не так давно прогоняли стада оленей, которые копытами превращают грязь в какое-то подобие взбитых сливок. Очень сколько, наша резина местами не давала достаточного сцепления, падали с десяток раз. Один раз я очень эпично шлепнулся плашмя в глубокую грязную лужу. К сожалению, на подходах к Кемьрезьрузю вездеходки, обозначенной на карте, не оказалось. Зато в низине вдоль ручья шла варга (оленья тропа). По ней пришлось идти около 3 км, и это заняло часа два - топкая грязнь по колено, кусты. Сюда с велосипедами лучше не соваться. Долина Кемьрезьрузя оказалась потрясающе красивым местом. Мне кажется, что данный участок пути безусловно стоит того, чтобы пройти по нему в противовес Харбейской грунтовке. Здесь мы устроили дневку, которая завершилась небольшим штормом и обильным дождем ночью. Воды в ручье (возможно, летом он и ручей, но в июне это вполне полноценная река) прибавилось На следующий день поехали дальше. В вездеходке на протяжении нескольких километрах в обеих колеях текли ручьи. Ехать было довольно забавно. Глубина от пары сантиметров до "по колено". Местами встречались доставляющие лужи, но проезжаемо на 80%. В самом конце мы приехали к тому месту, возле которого искали дорогу на второй день. Одна ветка вездеходки нырнула в ручей и там и сгинула, вторая же действительно довела нас до Ж/Д путей, но выглядела примерно так: Естественно, что ехать там было нельзя никак, и ничего удивительного, что мы не смогли ее найти - вся эта площадь была затоплена водой по щиколотку, а выше стеной стоят кусты. Впрочем, ничего серьезного там вырасти не успело, поэтому велосипед вполне нормально можно протащить километр, а дальше уже можно ехать. Далее нас ждала ночевка на берегу Соби и бесславное возвращение на поезде (бесславное, потому что начальный план подразумевал, что мы доедем своим ходом по вездеходкам до самой Воркуты - там около 50 км после выхода из гор). Выводы: 1) Велосипеды показали себя отлично, летом, когда будет посуше, проезжаемо будет, скорее всего, почти все, что называлось дорогой последние лет 40. В обсуждаемое время непроходимы были только сильно подтопленные или заросшие участки; 2) Велопоход в июне - не слишком хорошая идея, пригодны для посещения только восточные области. На западе ничего толком не растет и крайне много воды; 3) Резиновые сапоги с одеваемыми поверх мембранными штанами работают неплохо, в спокойной воде можно довольно долго ходить по глубине до паха, а вот если есть течение - уже на глубине немного выше края сапога вода начинает активно заливаться; Для фиксации штанины мы использовали резинки от пенок; Учитывая, что сапоги утепленные, а вода проникает медленно, было всегда тепло; 4) Покатушка получилась крайне матрасная (за 9 дней фактически пройдено 150 километров) в силу частых ожиданий похолодания и сильного сокращения маршрута, тем не менее, сравнивая прошлогодние ощущение с нынешними, можно предполагать, что 25-30 километров в день не будет проблемой даже не лосям, особенно, если вода упадет и брод каждого ручейка не будет проблемой. На Полярном Урале такой пробег за день позволяет покрыть много интересных маршрутов, при этом будет останется время на осмотр окрестностей. Некоторые фотографии можно посмотреть по ссылкам: https://picasaweb.google.com/115215234090056944258/cuGbSE?authkey=Gv1sRgCMW5vrWQ7uDbaw https://vk.com/album2366982_198251229 Трек (очевидные части маршрута, например, по железной дороге, пропущены в целях экономии батареек) : http://13405.selcdn.ru/pub/Prosel_dor_2014-07-03_145733.gpx Спасибо за внимание, надеюсь, что представленный опус будет кому-либо полезен для оценки возможностей фэтбайка. Мы же будем ждать следующего года, а куда деваться =)
  25. Ужас, да Проблемы две - во-первых, от конца зимы до лета там полтора месяца, то есть период ожидания особо не уменьшится. А во-вторых ехать туда-сюда на поезде - полных 4 дня, плюс на маршрут еще надо хотя бы две недели, соответственно, у меня никак не получается вписать два полноценных похода в один год. Теоретически, можно было бы попробовать организовать что-то в конце марта - начале апреля, когда становится солнечно, но еще не сходит снег, но я совсем не знаю, какая там обстановка и по какому маршруту можно было бы идти. Предполагаю, что лыжные туристы будут странно посматривать Так что будем покамест катать по Ленобласти.