Kellvin

kefi писал(а) Mon, 11 November 2013 15:49 А вот тут , возможно, и вездеход,типа квадрика, утонет. Болото для меня - это большая мшистая равнина, по которой идешь, утопая по колено во мхах и вокруг на десять метров все трясется. Лес - это заросшие и не заросшие мхами поваленные после бури и стоящие непролазной чащей деревья. Песок - это не утрамбованный ветрами и водой откос у берега воды, а сыпучая, в которой увязаешь по щиколотку, засада. Снег - это не утрамбованные машинами или снегоходами дорожки,а обычные сугробы,в которых проваливаешься по колено (или по горло). Поэтому, когда встречаешь высказывания, о желании поехать по болоту,по лесу,песку ил снегу на велоспиеде, ничего кроме человека, не представляющего себе, о чем он говорит, у меня в мозгу не возникает. Один вон тут размышлял , как проедет с Приполярного урала до Южного на велосипеде по тайге. Там совершенно точно ничего не утонет - глубина чуть ниже колена, и ниже твердые камни. Вообще, я покамест не видел там реально топких болот (максимум немного выше колен удалось утопиться, хотя с груженым велосипедом и это было не сладко). В районе каньонов Нярма-Яхи довольно много мшистых мест, где сразу подо мхом камни - вроде и бы и ехать можно, но заваливает. Опять же попадаются тропы оленеводов/очень старые вездеходки, где воды на ладонь, но в целом достаточно сухо. Понятно, что если залезть в низину - то там и тащить получится с трудом, не то, что ехать. Мы так 20км по азимуту до дороги газовиков часов 16 перлись и чуть не вымерли по дороге, продираясь через кусты. Для исключения мыслей о "размышляющих" могу, например, поделиться GPS-треками всего этого безобразия, да и два отчета с фотками где-то в разделе Туризм лежат.

Chunia писал(а) Mon, 11 November 2013 15:41Есть мнение, что на сложных грунтах фэтбайк не столь требователен к техничности райдера, как обычный вел. В принципе, не вижу никаких адовых сложностей в на этих фото. Но если с физикой/техникой беда, то на фэте явно будет проще. Но я пока истинный теоретег, на фэте только по асфальту катался. Основная беда в велоштанах на багажнике - они серьезно портят ситуацию на мягком или неровном грунте. Без рюкзака все проезжается довольно неплохо и проблему вызывают только высокие заросли ивы (там и пешком тяжело пройти), а также курумник, ну и совсем мокрые места.

xmandood писал(а) Mon, 11 November 2013 14:34 Не, ну фильм же есть у него, называются "северный и полярный урал" ) ТС в Воркуте чтоли? ТС каждое лето методично исследует окрестности Воркуты =)

kefi писал(а) Mon, 11 November 2013 14:41Ну нет у человека несколько сот лошадиных сил, в отличие от вездехода , чтобы крутить колесья по болотам, грязям, и пескам хоть с грузом хоть без груза. Да и в Inet (если уперто не хотите поверить) Вы не найдете ни одного ролика, опровергающего это - везде или достаточно утрамбованный грунт (песок,снег) или облегченный вел и показан небольшой покатушечный участок пути. Не ездит никто в походы по болоту или лесному бурелому на велосипедах . Собственно, вопрос был в том, является ли обсуждаемая техника более подходящей для указанных условий. Никто не рассчитывает на то, что в болоте-по-колено можно будет ехать аки посуху - вопрос в том, получится ли повысить процент пути, который можно ехать, а не идти. Очевидно, например, что тут: ехать получится только на вездеходе. А вот тут: или по чему-то такому: вроде как едется, но очень неудобно, велосипед рыскает и норовит завалиться. В топике нет каких-либо фантазий, есть конкретное место и конкретная техника, где мы дважды проехали и желание процесс как-то оптимизировать. kefi писал(а) Mon, 11 November 2013 14:41 На мой взгляд самый универсальный для туризма размер - 2,2" на найнере, если требуются исключительно дороги Приполярного урала, то поставьте еще толще, сколь влезет, с учетом досточного грязевого зазора . Благодарю за уточнение, такой вариант также рассматривается. kefi писал(а) Mon, 11 November 2013 14:41. А это могли бы и не писать - по Вашим нубским фантазиям и так ясно, что Вы не понимаете для чего велосипед предназначен, а для чего нет. Имелось в виду, что даже 30км по Сосновке хотя бы 3-4 раза в неделю накручивать не получается ввиду природной лени, отсюда велоподготовка может быть не столь хороша, как хотелось бы. Никакого другого смысла в этом предложении не было. В моем случае велосипед предназначен исключительно для того, чтобы донести меня туда, куда требуется с приемлемыми трудозатратами и удобством - метафизической части, равно как и спортивной я не касаюсь.

iguana писал(а) Mon, 11 November 2013 02:04от конкретного маршрута же зависит.. и можно очень легко обмануться.например вот на этом участке, думаю,можно было бы ехать на ф-байке,но не всякое лето... Под этой симпатичной зеленой травой, которая видна на фотографии, может запросто стоять вода, обычно где-то по щиколотку. Понятно, что серебряной пули нет, но если относительно сухо, можно ли там будет ехать на фете? На байке получалось ехать по такой травке только когда уж совсем просыхало, и было довольно ровно, к тому же. HardDen писал(а) Mon, 11 November 2013 02:13 Kellvin, сюда тебе похоже ... То, что я успел там прочитать относится в основном к перечисленным категориям (зима и покатушки летом). Ссылка про Кавказский поход, любезно предоставленная выше, едва ли не первое упоминание очевидцев про походное использование сабжа. Возможно, где-то в недрах раздела на Веломании встретятся и другие упоминания, но очень уж тяжело продираться через троллинг и флуд =) dimas000 писал(а) Mon, 11 November 2013 02:20 а стоит ли брать байк при таких условиях?)) пешком можно залезть во множество интересных мест, куда ни с каким фэтбайом залезть не получится. далеко не уйдешь, конечно, но на хорошем маршруте можно и за два дня увидеть дофига и больше Мы уже думали об этом, наличие велосипеда дает возможность самостоятельно проделать весь путь не завязываясь на заброску или ловлю попуток (последнее еще и весьма затруднено, некого там ловить). Иными словами, можно выбраться без посторонней помощи. Далее, девушка с которой мы ходим, не очень хорошо таскает тяжести на спине, а вот велосипед тащит (вернее, толкает) нормально =) Кроме того,не хотелось бы выкидывать и равнинную часть маршрута с тундрой, цветами и разбегающимися зайцами - в ней есть своя прелесть.

Трек был взят с Open Street Map - видимо, его создатель ехал в насосную станцию, а не на море =) Мы за пару километров до моря (на развилке) просто спросили, как проехать. Советчиков набежало человек 10 =)

Дорога в порядке в данный момент, серьезных размывов нет? Охрана не приставала? К морю нормально пропустили? За 3 дня, конечно, сурово, мы бы, даже напрягшись, и в 6 едва ли уложились бы =) Впрочем, в таком темпе много не увидишь =)

Я бы с радостью, но сейчас нахожусь в Санкт-Петербурге =) В июле, возможно, будет повторный заезд до Лядгея и вдоль него в горы. Кстати, если планируется добираться до Кары, можно еще 27 километров проехать по дороге газовиков и добраться до Малого Лядгея. Безумно живописная река, причем скалистые обрывистые берега начинаются сразу от дороги и продолжаются довольно долго. На Кару, вероятно, лучше летом - около дороги она не слишком живописна, а тащить велосипед по заснеженной тундре - ну, это удовольствие требует более основательного подхода =) Да, рекомендацию следует воспринимать критически Но 27 километров я сейчас лично намерял по карте (по прямой 23), а дорога не очень сильно петляет.

Насколько я помню, расстояние от Хальмер-Ю до водопада максимум составляет четвертую часть от всего пути. Другое дело, что мы катили летом, днем, было относительно сухо, поэтому особой жести не запомнили (кроме одной особо широкой лужи, которая потенциально может превратиться в новый океан). Там же еще наверняка несколько разных вездеходок, может быть, попалась неудачная? Вообще, вот так с бухты-барахты, да в тундре, не посмотрев даже на гугл-карты - это уже совершенно отдельный вид спорта =) Но буду впредь стараться избегать сравнительных оборотов и писать все строго в километрах =) А остальные фото будут?)

Большое спасибо за трек и отчет, думаем в следующем году там проехать - информация крайне нужна и полезна

Сам вокзал выглядит вот так. Без крыши =) Там еще обязательно надо побывать на водопаде чуть севернее: один два От хорошей карты сам бы не отказался, мы ездили по привязанному Генштабу отсюда: http://loadmap.net/. Естественно, многие вездеходки практически пропали, а новых там наоборот нет.

В позапрошлом году точно стояло кирпичное здание вокзала (без крыши), рядом был вагон, который явно использовали для ночлега. Рядом находились несколько домов поменьше, один даже с крышей =) Пятиэтажки в самом поселке тоже стояли, но в каком они состоянии, я не знаю. Насчет гостиницы как-то сомневаюсь, во всяком случае, в ней будет очень мало звезд =)

А вдруг диверсанты? Вдруг в каждой штанине велорюкзака по каучуковой бомбе? Как пустим ее скакать по всему газопроводу (он метрах в 100 от дороги), он она его весь и раздавит. Впрочем, информация о последующем закрытии запросто может быть домыслом - за что купили, за то и отдаем.

Дорога отсыпана для обслуживания строящегося газопровода. Там уже протянули одну нитку, готовятся тянуть еще 3. Какие-то подробности есть на газпромовском сайте, "Мегапроект "Ямал". КПП на входе, насколько можно понять, предназначен для досмотра техники (водители там отмечаются и т.п.) Попутно там не пускают велосипедистов При этом, на дорогу достаточно много других въездов без всякой охраны, местные рыбаки и охотники по ней ездят. Охрана газопровода никого не трогает. КПП у моря предназначен для охраны порта, там уже всерьез охраняют, но не возражают против прохода мимо объекта к морю. Самосвалы возят щебень для ремонта дороги, также там есть тягачи с трубами большого диаметра для газопровода, карьерные самосвалы, вахтовки, всякого рода грузовые машины с материалами для строительства городков и другая живность. Ехали мы туда и обратно, практически по своим следам. От моря дорога идет на Ямал, однако мы не выясняли ее дальнейшее состояние, может быть, какие-то участки еще не закончены. Со слов водителей, после окончания строительства дорога будет полностью закрыта и охраняться по всей длине.

Да, все полностью проезжаемо, дорогу периодически подсыпают. Весной иногда размывает переправы, поэтому лучше ехать летом. С водой проблем нет - по пути множество источников, в том числе и очень чистых. Воду из Гагары, Лядгея, разных озер за перевалом рабочие пьют некипяченой, судя по их словам. Мы на всякий случай взяли фильтр (аквафор универсал) и кроме особо чистых ручьев всю воду на день прогоняли через него, проблем не отмечено.

Уважаемые, помогите, пожалуйста, с выбором велосипеда. Мужчина (собственно, я), Рост 167, вес около 60кг, бюджет на покупку 30-35 тыс, велосипед - MTB 26". Стиль катания - туризм по сильно пересеченной местности (глина, камни, овраги прилагаются). Комфортность перемещения по городу не важна - такие поездки будут происходить не очень часто (когда кататься хочется, а времени мало). Разницу в скорости переключения в 0.7с не замечу никогда в жизни, а вот надежность - весьма важна, бренд не имеет значения как отдельная сущность, вид чем более нейтральный, тем лучше. Важна возможность крепления багажника килограмм на 25 (хоть бы и на хомуты). Опыта катания на велосипедах такого класса практически нет, выбираю по принципу что гугл подскажет, и что есть в магазине. В данный момент показались интересными следующие модели (из реально наличествующих в магазинах, а не в виде картинок). Merida Matts TFS XC 800-D (2009) http://merida.velopiter.ru/view/2009/78/670.htm Cube Attention 2011 http://www.cube.eu/en/hard/comp/attention-blacknred/ Trek 6500 Disс (2011) http://trek.velopiter.ru/view/2011/286/2948.htm Specialized ROCKHOPPER COMP INT (2011) http://velomax.ru/bikes/mountain/specialized_rockhopper_comp_int/ Мерида 16 ростовки (по ощущениям немного маловата, но комфортно), Куб аналогично. Трек и Спеш - 17.5 (немного великоваты, но на раме совсем не сижу, некий зазор присутствует). По цене Мерида и Трек около 36 тыс, Спеш и Куб около 32 тыс). Есть ли в этом списке велосипед, заслуживающий больше внимания, чем остальные? Стоит ли указанная Мерида этих денег? Проще будет на великоватом или маловатом велосипеде? Заранее огромное спасибо!

Nodens писал(а) Tue, 10 January 2012 01:06Borman[WG-AIM писал(а) Tue, 10 January 2012 00:12]ИМХО Трек, переплата за бренд. Ощутимых плюсов за дополнительные 39тыр в сравнении со спешом, невижу. Кстати да, чё-то они ценник загнули, на разницу в 10 тыр между спешом и треком можно спешик Рэбой проапгрейдить и ещё серебряного рекона продать и тыщщ 5 обратно отбить. Я бы так и сделал Дело в том, что текущая цена на Трек оказалась несколько ниже , чем по приведенной ссылке - в первом посте текстом указаны цены, на которые я ориентировался. Итоговая разница в цене Спеша и Трека составила 4 тысячи. Учитывая, что Трек (защитного цвета) оказался для меня гораздо привлекательнее, сиделось на нем субъективно удобнее, а навеска чуточку получше - выбран в итоге был он. Собственно, уже стоит дома, чем я и рад Есть некое чувство, правда, что машина серьезнее того, что я заслуживаю по умениям в данный момент, но это дело, надеюсь, поправимое.

Foboss90 писал(а) Mon, 09 January 2012 14:20если вилка мягкая, нужно докачать воздух. Это-то понятно, но не может ли бы так, что вроде бы все нормально работает (малоотличимо от состояния сразу после настройки), а на самом деле вот вот благополучно загнется?) Впрочем, этот вопрос наверняка отпадет после некоторой практики.

Twinga писал(а) Mon, 09 January 2012 13:16Ага,незабудте добавить что к воздушке нужно докупить насос высокого давления,который стоит не 100р,и ухаживать за ней каг за принцессой,а также легко можно отправить воздушку в ранний ремонт прыгнув на спущеной или просто прокатив на спущенной же 10км по говёной дороге. Интересно, очевидно ли, когда вилка спущена до такого состояния? Или можно не заметить, например, с тяжелым рюкзаком на более-менее ровной дороге, и повредить? На самом деле я изрядно поломал голову над проблемой выбора вилки (издержки активного использования гугла и форумов) - кто-то говорит, что можно в поход на воздушной и разницы в надежности нет, а кто-то - что годится только пружинная и все тут. Это какое-то больное место прямо-таки, со своими мифами и легендами. Twinga писал(а) Mon, 09 January 2012 13:25Рога можно поставить на любой их указанных велосипедов Smile Хотя хороший маркетинговый ход-мерида не катит,но рога уже есть Laughing Да, именно так, сел и чувствуешь себя за Спортивным Велосипедом =) Ну и конечно же, встроенные рога - +2 к преодолению препятствий =) Borman[WG-AIM писал(а) Mon, 09 January 2012 13:34]- Если топикстартеру пофигу до денег, то брать байк на котором лучше сидится Искомая сумма была собрана заранее , интересует именно наилучший результат за имеющиеся средства. Акссесуары и прочее планируется докупать уже отдельно. Borman[WG-AIM писал(а) Mon, 09 January 2012 13:34]Вилка Рок Шокс - это сродни конструктору Лего, что-то не устраивает, купил и поставил. А вот здесь вопрос - неужели можно изменить конструктив вилки, не меняя ее целиком? Нагуглить ничего подобного не удается, и по конструкции тоже неясно, как такое может быть. Или же просто имеется в виду, что не все так страшно, и ее все-таки можно отремонтировать после аварийной поездки?

В итоге выбор пал на Trek, показался все-таки субъективно более удобным. Хотя рога на мериде меня покорили, да Но она все же несколько маловата. Десант в заполярье летом покажет, правильным ли оказался выбор, и действительно ли получится ездить там, где раньше на мне ездил велосипед. Большое спасибо всем ответившим! Просто огромное

Господа, только холивара не надо =) Мерида показалась немного более подходящей по размеру, однако на тормоза уже сам нашел много негативных отзывов, засомневался. Интересно, стоит ли она запрошенных денег в принципе. Зато у нее в комплекте рога! Вилка пружинно-масляная вполне устроит, лишь бы не совсем макетная, причем именно на Тору вроде бы нареканий не было. Или конкретно эта Тора XC SL не чета, например, Торе TK? (с учетом меньшего хода, разумеется).