хрю - хрю

  • Публикации

    184
  • Сообщений в день

    0,05
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Все публикации пользователя хрю - хрю

  1. Zickr писал(а) Fri, 13 July 2012 16:23 Кто может подсказать как выехать на эту дорожку из города? ПО РЫБАЦКОМУ ПРОЕЗДУ ! АДНАЗНАЧНА !!! Всем привет, давно не был. У меня сейчас работа в Колпино. А живу я на Кондратьевском. Обдумываю связку "велосипед - метро - велосипед" или "ролики - метро - ролики". По крайней мере с работы до дома. Склоняюсь к роликам, потому что утром в метро с велосипедом ... Сами понимаете ... Питерский роллерный сайт, как я только что выяснил, рухнул, и придётся мне, болезному, здесь свои вопросы позадавать ... Пока единственный вычисленный вариант приехать на роликах к метро с использованием колпинской дорожки - это свернуть с неё на ул. Труда, а после ж/д переезда докатить к метро "Рыбацкое" по Рыбацкому проезду. По проезжей части получается там всего 1, 5 км. Все остальное - внутренние дороги садоводств и тротуары. А вот как доехать до м. Купчино или Звёздная, пока не понимаю. Можно конечно в районе КАД спешиться. Но это и так более длинный путь ... Не хотелось бы ... От северного конца голубой линии до метро - отличный широкий тротуар ! Даже непонятно, зачем в этой дыре такой. По территории садоводства есть много вариантов проезда. Самое поганое - преодолеть один километр по ул. Труда от велодорожки до садоводства? и ещё будет кусок порядка 500 м за переездом. Велосипедистам же можно не заморачиваться и переть напрямую по ул Труда и Рыбацкому проезду, не отклоняясь в садоводства. Далее для велосипедистов путь в город никакой проблемы из себя не представляет. Самое логичное - выехать на проспект Обуховской обороны и потом продолжить путь по набережной. что касается ж/д переезда в районе ст. м. "Рцбацкое", то к нему выводит всё тот же Рыбацкий проезд. Либо можно воспользоваться подземным переходом, по которому попадают в метро. Далее - Караваевская ул. и упомянутый пр. Обуховской обороны, который без всяких выкрутасов ныряет под КАД, и вот вы уже- на той стороне ! Что ещё добавить ? Если вы по пути не искупались в р. Кузьминке, можно ополоснуться и попить чистой воды в колонках на перекрёстках садоводства. Поесть можно в районе отворота с дорожки на ул. Труда. Там кавказцы продают отличный лаваш, который готовят в тандыре на дровах (сам видел) и копчённые куринные ноги, помазанные соусом. Очень, очень вкусно ! Их ларёк находится в самом начале Ленсоветовской дороги справа. Настоящая жемчужина этого пути - Рыбацкий проезд. Это довольно странная улица. Машин и пешеходов почти нет. Про широченный тротуар уже писал. Улица петляет по промзоне. Очень много зелени по обеим сторонам. Собственно, она утопает в зелени. Ночью поют соловьи - в необычном количестве. Собак в промзоне не видел. Желающие могут посмотреть панорамы на яндекс - картах. Ну, вроде я всё сказал ...
  2. Данная тема является логическим продолжением прошлогодних тем, убитых модерами : а) "Не могу купить роубайк. А так хочется ..." http://velopiter.spb.ru/forum/index.php?t=msg&th=150664&rid=0 б) "Всестороннее исследование гноссеологических корней феномена повальной вовлеченности в гомосексуализм и людоедство печников юго - западной тамбовщины и сопредельных областей". Прошлогодние темы носили, скорее, теоретический характер. Про эксплуатацию мы там только начали говорить. Теперь я готов более обстоятельно коснуться этого вопроса и ответить на вопросы интересующихся. Зимой отпланетарил роубайк. Поставил шимановскую восьмиступку - бестрещеточную "лайт". Что касается тормозов, то штатные удалил на обоих колесах и поставил роллерный тормоз на заднее колесо. Сейчас двадцатые колеса сняты и стоят двадцать четвертые. Большое колесо влезло сзади без всяких переделок. А вот спереди пришлось заменить штатную вилку, ибо двадцать четвертое колесо туда не лезло даже на пределе. При этом пришлось отрезать болгаркой со старой вилки и приварить на новую спецкронштейн, куда приходят от руля через внутренности приводного рычага управляющие поворотом вилки тросы. Что получилось в итоге ? 1. Роубайк стал меньше трястись на ухабах и выбоинах в асфальте. 2. Любая передача втыкается из любой без промежуточных перескоков - щелк, и все. Дико удобно в городе ! 3. Аппарат стал выше, следовательно, центр тяжести системы "аппарат + человек" тоже, следовательно, (и я это уже ощутил !) уменьшилась рыскливость. Для роубайка это более ценное обстоятельство, чем для велосипеда. 4. Несколько уменьшилось удобство посадки и старта. Когда уже сидишь на подвижном сиденье, нога касается земли с некоторым напрягом. Это затрудняет старт, ибо сильно оттолкнуться теперь стало сложнее. Кстати, набрав в поисковике "старт на роубайке", вы быстро найдете соответствующий ролик с вашим покорным слугой ... Ролик был снят на Муринском велокольце прошлым летом с двадцатыми колесами. 5. При переходе с двадцаток на двадцать четверки сзади роубайк приподнялся на два дюйма за счет замены колеса, а спереди - на два дюйма за счет замены колеса и на столько же за счет замены вилки. Рельс, по которому ездит сиденье, исходно был наклонен вперед. Теперь же наклон ... исчез. И как - то стало неудобно грести. Я сперва даже не понял, что произлшло. И лишь потом допер, что передок поднялся в два раза больше, чем задок. Стало неудобно опираться ступнями на ножные упоры. У меня с прошлого сезона выработалась привычка при гребле перекатывать ступни с пятки на носок. Никакого неудобста при этом я не испытывал. А тут заметил, что пятки в конце гребка опираются на оградку упоров (она там сзади). А раньше такого не было ... Видимо, придется спереди оставить двадцатое колесо. Тогда наклон рельса будет - как до переделки. Ибо в последнем варианте передок и задок одинаково поднимутся строго на два дюйма. *** Что еще добавить ? Зимой на роубайке ездить оказалось неудобно. Не знаю, может, если поставить шипованную резину, все было бы иначе, а так неудобно. Если на обычном велике едешь по скользкому месту, то заранее на случай срыва в юз отставляешь одну ногу и едешь по инерции, готовясь опереться оттопыренной ногой на землю. На стандартном роубайке этот финт оказался невозможным. Чувствуется, что его изобрел южанин. Причем самое паршивое - это не лед. Самое паршивое - это когда едешь по снегу, который выпал ночью и который уплотнен машинами и лежит на асфальте чешуйками. Я это называю "геркулес". Это чертов "геркулес" в сто рез хуже песка. Аппарат рыскает и заваливается. И на работу ты приезжаешь в говне с ног до головы. От проходной до нашего отдела остается грязевой шлейф и лужи воды цвета кофе. И рабочий день начинается с мытья полов и стирки засранной одежды. Все как - то не добраться мне до постановки крыльев. Без низ очень плохо. И опасно ! Я осенью и в начале зимы до того доездился, что протер говнищем тросы курсового управления. Представляю, что было бы, если бы тросик управления подвел бы в ситуации, когда летишь с моста вниз под уклон, а тебя обгоняют машины слева ... Хорошо, если завалишься направо ... А если налево под колеса ? Родной трос управления был 2, 3 мм. И я такого просто не нашел. Купил в яхтенном магазине нержавеющий трос 2 мм. В месте, куда приходят концы управляющего троса (спецкронштейн на вилке) стояли натяжители, которые просто напресовывались на трос. Не найдя в "Метизах" ничего похожего, я просто приварил с стандартному соединителю тросов (в виде восьмерки с двумя винтами и прижимной пластиной) резьбовую часть винта М6. Теперь при нужде я могу все это разобрать и заменить. Либо могу перезажать трос, выбирая накопившееся растяжение. Думаю, стало только лучше ! В центре тросика управления напресована трубочка. Сверху на руле примоноличен как бы ролик, а под эту трубочку сделана специальная выемка. Это сделано, чтобы тросик не проскальзывал по ролику при повороте руля. Новую трубочку (из латуни) мне выточил токарь на работе. Запресовку я осуществил с пом. больших тисков. Пока система управления дествует нормально. На работу я езжу через район строительства развязки у Сампсониевского моста. Сперва ездил осторожно. Жалел технику. Потом обнаглел ... И у меня треснул рамный элемент задней вилки. Заварили в автосервисе аргоном. Пока сварка стоит, не подводит. Сейчас роубайк на работе. Когда я делал грузовой кофр, то у меня двадцать четвертые колеса были только в проекте. Я постарался поточнее вычислить конфигурацию кофра снизу, чтобы новое колесо встало без помех. Но ... просчитался ... Теперь в нижней аркообразной поверхности кофра придется, образно выражаясь, прокапывать канаву под крыло и колесо. Забыл еще рассказать, что если засранный роубайк оставить морозной ночью на улице, то мокрая грязь в рубашках троса управления замерзает, и руль ... перестает вращаться !!! Приходится либо отогревать роубайк, либо насиловать трос с помощью руля. И это явно не продлевает жизнь троса ! А от него зависит жизнь роубайкера ... Роубайкеры ! Не засирайте роубайки и не насилуйте обмерзшие тросы ! Это чревато ... Вот пока и все ... Роубайкеры всех стран, соединяйтесь ! Интересуюсь, один я в России, либо у меня уже появились коллеги ? Что - то не видать в Питере роубайкеров ... Ежели кто хочет посмотреть на роубайк живьем, после окончания ремонта - милости прошу ...
  3. Каюсь, глупость страшную написал. Цепь на стандартном роубайке можно тянуть нижним концом приводного рычага только от заднего колеса к переднему. А в другую сторону нельзя, ибо там резинка, которая эту цепь натягивает. а не будет резинки, непонятно, как обеспечить возникающую гигантскую разницу в длине системы "цепь - резинка" при качании рычага ... Значит, все - таки во время холостого хода нужно растягивать упругий элемент, накапливающий энергию для отдачи во время рабочего хода.
  4. И кто бы еще грамотный совет дал, как малой кровью победить холостой ход. Есть ои в природе планетарки такие, чтобы с каждой стороны по звезде и по трещетке ? Пока я считаю, что проще всех других способов растягивать во время ХХ упругий элемент, аккумулирующий энергию для отдачи во время РХ. Но ... если бы мне в руки попала двухсторонняя планетарка, то чем черт не шутит ...
  5. Я бы не решился утверждать, что если эргономику роубайка заточить под меня, то это безусловно подойдет каждому. Тут, конечно, нужно лично пробовать. Так еще ж нужно иметь в виду, что, как это ни странно для неспециалистов по гребле (к коим причисляю и себя), техник гребли существует много, доля участия рук, ног и спины при этом разная, причем и фазировка тоже может быть различной. Но если все - таки говорить обо мне, то мне критично, чтобы в ключевой фазе гребка руль был на уровне плечей. Так я сильнее дерну, и мне будет удобней. Имеющийся рычаг этого мне не позволяет. Далее ... Когда вначале гребка я скрючен, и пузо прижато к ногам, мне нужно, чтобы до руля доставали прямые или почти прямые руки. А то сейчас я достаю до руля согнутыми в локтях руками. Я даже пробовал в начале гребка дотянуться до рукояток руля запястьями. И получилось это очень даже легко. А рост мой 1 м 82 см, т. е. я далеко не гигант ... Сильно крючиться в начале гребка, помимо прочего, нужно еще и для декомпрессии межпозвоночного пространства и массажа хрящей, при котором туда через диффузию идут хондроксины. И тянуть спину нужно всем и каждый день ! Проклятый остеохондроз не дремлет ! Посему, на роубайке хорошо бы грести так, чтобы периодически оказываться в позе, приведенной ниже, только чтобы ноги были согнуты в коленях ... Это как южные люди сидят на корточках и курят, держа хабарики в выпрямленных руках. Что касается ширины руля с рогами, то у меня рога сильно загнуты к центру руля и хват примерно такой - же получается по ширине, как и при обычном способе. Только все это жидковато, и страшно дергать сильно. Надо просто рычаг удлинить, а рога выкинуть нах. Я все не могу успокоиться. По идее, ни одна из тупых нетворческих профессий не может конкурировать с профессией сварщика - аргонщика. Один день отработал, собрал чемоданы - и на Гаваи на месяц - полтора ...
  6. Неожиданно до меня дошло, что можно одним махом убить двух зайцев. Удлиняя верхнее плечо приводного рычага, мы, во - первых, избавляемся от проблемы перескока сростка резины с цепью через опорные ролики и, во - вторых, увеличиваем мощность гребка. У меня сейчас длина рычага увеличена за счет рогов, а верхние ролики отодвинуты за счет специального кронштейна. А лучше бы тупо удлинить рычаг, и все ... И все кайфы сразу ! Что расстраивает, так это то, что переварить алюминиевый рычаг обойдется в кругленькую сумму. Сантиметр шва стоит в районе 500 рублей. Рычаг двойной. Суммарная длина четырех швов - около полуметра. 500 * 50 =25 000 руб. Это всего на 5 000 руб. меньше, чем я заплатил за роубайк, включая пересылку из Америки. Может уволиться из "Транзаса" и стать аргонщиком ? Есть с серебрянных тарелок, какать в золотой унитаз, летать на карнавал в Бразилию ... Каждый день, пока он там идет ... Причем на личном самолете ... С оранжереей, баром и бригадой стюардесс ...
  7. Срастил цень и резинку по - новому. В последнее звено цепи продел кусочек кевларового тросика и оба его конца примотал к резинке на участке примерно 2, 5 см. Все промазал клеем "Момент". Пока стоит хорошо, износа не заметил. В цепи у меня сейчас 165 звеньев. Резинка - от багажной стяжки длиной 120 см. Более длинной пока не нашел. Так что двойной комплект роликов в системе натяжения цепи пока не задействован. Поставил рога на руль. Стало очень хорошо ! Только руль, к сожалению, не рассчитан на такие нагрузки. Когда я на рогах (и на радостях ! ) въехал на пандус военно - морского музей на Стрелке, то рога изменили свой первоначальный наклон относительно рычага. Пока не понял - это ось рулевого барабана погнулась, сам руль или рога около затяжного хомута. Думаю, надо просто удлинить рычаг выше оси. На 10 см минимум ! А, может, и больше. Против ветра и в гору с рогами ехать гораздо легче и приятней. Выше амплитуда движений. Более естественное положение рук в ключевой фазе качка. Все не просто лучше, а гораздо лучше. А также за счет рогов удвоилось количество передач. Я очень доволен результатами эксперимента с рогами. Только плохо, что до тормоза быстро не дотянуться. Но на фоне прочих преимуществ это ерунда. Сегодня пер домой по набережной против ветра. Чую, тяжко. Переключаться на пониженную передачу не стал. Перешел на рога. Стало легко. Ту же самую скорость оказалось возможным поддерживать, что называется, играючи. Тогда решил увеличить скорость. Но что - то стало пощелкивать и поскрипывать в руле. Он не рассчитан на такое мощное скручивающее усилие. Да и рога стали поигрывать. Ну, и поехал я с той же скоростью, но в отдыхательном режиме. А был бы более прочный руль, так я существенно бы быстрее поехал ! Резерв скорости тут весьма значительным оказался. Жаль, я пока не могу полностью его задействовать ...
  8. Десять дней назад срастил резинку и цепь, просто примотав одно к другому лавсановой обувной ниткой на клею. То, что получился уступ, меня не заботило. Ведь я отодвинул верхние ролики, и сросток ни через какие ролики перескакивать не должен был ! Одного я не учел ... Этот сросток стал долбиться об ось приводного рычага, которая протыкает его насквозь. Во - первых, роубайк трясется на неровностях. Во - вторых, цепь провисает, когда рычаг отведен вперед. В - третьих, обладая инерцией покоя, цепь при резком отведении рычага от себя (после совершения гребка) подло норвит остаться на месте и вовлекается в движение рычага с опозданием. А это физически означает, что она оказывается прижатой внутри рычага к его оси. Гладкие участки системы "цепь - резинка", прислонившись к оси, скользят по ней без рывков. А вот сросток долбится об ось. И вчера эта долбатня закончилась обрывом резинки. Надо заделать резинку гладко и защитить стык какой - то обмоткой. Все остальное действует пока нормально.
  9. Димасу. Вот цитата из одной умной книжки про КШМ: " ... эффективность передачи усилия от поршня 4 к валу 2 или наоборот через кривошип (колено коленвала) 1 и шатун 3 кривошипно-шатунного механизма зависит от углов α и β, образуемыми между коленом 1 и шатуном 3 и между шатуном 3 и перпендикуляром к направлению движения поршня 4 соответственно. Максимальная передача этого усилия будет в таких фазах вращения вала 2 когда эти углы будут прямыми (90 градусов) и направление шатуна 3 в пространстве совпадает с направлением возвратно-поступательного движения поршня 4, а колено 1 перпендикулярно шатуну 3. Однако в течение всего оборота вала 2 вокруг своей оси такого не происходит поскольку когда один из этих углов становится прямым, второй не равен прямому. Максимальная передача усилия от поршня 4 к валу 2 или наоборот происходит только в двух отдельных фазах вращения вала 2, находящимися между мёртвыми точками. А в мёртвых точках (когда угол α=180 градусов, а β=90 градусов) эффективность передачи усилия равна нулю. В остальных фазах вращения вала 2 эффективность передачи усилия находится между максимальным и минимальным значениями. А вот у меня на роубайке мертвых точек нет ...
  10. Не все так сладко ... У КШМ есть мертвые точки. В них и вблизи них можно с сумасшедшей силой давить на шатун, а во вращение это преобразовываться будет еле - еле. На этом фоне меркнет даже повышенная громоздкость схемы. У меня была мысль при холостом ходе натягивать пружину - аккумулятор энергии. При рабочем же ходе она всю энергию, накопленную во время холостого хода, отдаст обратно с КПД, близким к 100 %. При этом во время рабочего хода можно не снижать рабочее усилие, а просто работать на повышенных передачах. Поскольку пружина будет помогать. И ноль проблем с мертвыми точками. *** Кстати ... В двигателе Ибаддулаева и похожих двигателях как раз пытаются отодвинуть пик давления рабочего хода подальше от верхней мертвой точки. Для этого там увеличена геометрическая степень сжатия и установлено зверски позднее зажигание. Но целиком устранить проблему верхней мертвой точки там, естественно, не удалось. Ибо пока есть КШМ, будут и мертвые точки.
  11. Димасу. По поводу КШМ и вообще оптимального мускульного привода. Рискну предположить, что оптимальный привод - это привод канадской ж/д дрезины (с колодезной ручкой) + сгибание/разгибание ног и туловища (как при гребле). Чуть хуже, но тоже ничего, - если все как при гребле, но в обе стороны, а не только в одну, чтобы уничтожить холостой ход и нагрузить пузо как следует. Это те движения, которые должен совершать человек. Трансмиссия м. б. любая. Возможно и с КШМ. Но если это будет слишком громоздко, оно не приживется ...
  12. Йохану. Фотки себя голого я выкладывать не буду. Тем более, что то, о чем вы подумали, осталось старого размера. Но о самоощущениях могу рассказать. Зимой на роубайке не ездил. Почему, выше написано. Весной погряз в тюнинге. Плотно оседлал роубайк только в мае. Сегодня приехал на работу, иду по коридору и вдруг почувтвовал, что у меня в районе плечевого пояса по телу размазано что - то как - бы посторонее. Типа как толстый резиновый гидрокостюм на меня одели. И тут до меня доперло, что это мышцы выросли. На велике такого не бывало. Там только ноги раздувались. Выше пояса ничего не происходило, либо происходило, но мало и потому незаметно.
  13. Ранее не упоминал про неустранимый недостаток варианта расположения системы натяжения цепи внутри приводного рычага. Когда рычаг опущен, цепь в него втянута и ослаблена, поскольку резинка не натянута. Если нужно идти и вести рядом роубайк, придерживая его за руль (правая кисть лежит на рулевом барабане), роубайк подскакивает на неровностях, цепь трясется и бздыкает, ударяясь внутри о стенки рычага. Вреда от этого ощутимого нет, но слушать достаточно противно. Еще есть один неустранимый звук - цепь, проходя по нижнему капролоновому ролику рычага, издает звук Р - Р - Р - Р ... Причем забавно получилось ! Чтобы поставить резинку подлиннее, я в рычаг всадил двойной комплект роликов. Недавно роубайк в пути сильно тряхануло, и призвук Р - Р - Р - Р вдруг ... исчез ... Я заинтересовался этим и полез разбираться. Оказалось, что цепь выскочила из канавки ролика и оперлась серединой на соприкасающиеся друг с другом борта двух соседних роликов. Второй - то ролик сейчас не задействован и пустует ... Я это все уже более подробно описывал ниже. Получается, что, лежа на бортах роликов, цепь при движении по ним почти не издает неприятных звуков. Мотайте на ус, будущие роубайкеры !
  14. Цитата: "Кстати, касаемо паровозов: человек, крутящий ногами шатуны со звездой, - по-моему, и есть тот самый КШМ, если ноги рассматривать как часть оного))" Ответ: Все это замечательно, но что этот КШМ - ный человек качает кроме ног ? Только не надо меня посылать в тренажерный зал. А то я пошлю вас на ебей - роубайк покупать. Чтобы не ходить в тренажерный зал. Пардон, чтобы не ездить на велосипеде, якобы полноценном тренажере, в тренажерный зал. *** При всем моем уважении к России прогресс она остановить не сможет. С опозданием на четверть века велосипеды с гребным приводом придут на наш рынок. А еще через четверть века мы даже делать их начнем. И не беда, что Запад к тому времени придумает еще пару десятков альтернативных конструкций. Главное - как следует поломаться, прежде чем уступить напору прогресса. Поразительно ! Ни один интересный спортивный снаряд мы не поставили на конвейер раньше Запада. Азия - с ... Причем ладно бы там что - то действительно сложное было, а то так - железки, болтики, ролики, пружинки и прочая фигня. И чувствую, что через триста лет будет все ровно то же самое ...
  15. Я уже писал, что тема с "Рапидом" закрыта. Но они с большой задержкой снова ответили мне на письмо, в котором я пытался убедить их, что не все так страшно, как они думают. Я им еще написал, что скултрек попроще будет и поближе к обычному велику. Мол, подумайте, может, даже чего изменить надумаете, так оно и к лучшему ... И вот их ответ, смысл которого сводится к короткому и однознаному: НЕТ ! *** Ответ "Рапида": Одна из проблем в реализации подобных проектов- ограничение по форме труб. Точнее, они могут быть только круглые. Сварные короба не проходят по причине больших сварочных поводок. *** Я думаю, мы закончим с "Рапидом", да ?
  16. Результаты тюнинга и устройство конька - гребунка зафиксированы здесь: http://photo.qip.ru/users/ifeshpr/200859779/ Езжу на работу спокойно, с комфортом. Натяжение цепи нормальное. Резинка не рвется. Фото не ахти какого качества, но путь управляющего троса от барабана на руле до барабана на вилке проследить можно. Кронштейн для верхних роликов, прикрепленный к приводному рычагу, позволяет месту стыка цепи и резинки всегда оставаться между верхним и нижним роликом. В общем и целом я доволен. И собой и роубайком ! Вид у коня, канешна, зело боевой, пошарпанный. Но ... хочется пока просто поездить. Лето на дворе ... Забыл добавить, что на фото № 6 и 7 роубайк перевернут вверх ногами.
  17. Не могу понять, как устроен рельс на скултреке ... Мне кажется, что он ... ромбического сечения. А дальше я ничегошеньки не понимаю ... Похоже, что на каждую грань ромба опирается пара роликов. Т. о, под каждой тележкой скултрека размещены на кронштейнах в виде отрезков уголков 8 роликов. Если там ничего больше дополнительно не предпринято, тележка по идее должна болтаться вправо - влево при малейшем люфте. А ролики будут юзить поперек граней. Странная конструкция. М. б. на гранях есть канавки, чтобы ролики не юзили ?
  18. Из всех известных мне роуконструкций наименьшее количество нестандарта содержится в скултреке http://www.sculltrek.sk/. Там практически обычный велосипедный руль, только форма у него специфическая, там нет качающегося рычага, там нет подшипниковых узлов в районе оси рычага и наверху рычага (для руля), нет упоров для ног (в качестве элементов рамы). Весь нестандарт практически сводится к необходимости приварить к раме сверху рельс для скольжения попной и ножной тележек. Еще приятно, что среди партнеров производителей скултреков есть наши северные соседи финны: http://www.sculltrek.sk/index.php?lang=en&sekcia=partners Короче, он проще, он ближе, у него нет проблемы изменения плоскости поворота руля в разных фазах качка, как у роубайка, но он ... ДОРОЖЕ ... Планетарка там уже есть: http://www.sculltrek.sk/index.php?lang=sk&sekcia=novinky Схема, старт, разворот, город, релакс и пр.: http://www.youtube.com/watch?v=ZK6deQeggZ4 Вот адрес финского представительства по торговле скултреками: Finland Mr. Keijo Kansonen SÄHKÖPYÖRÄ BIKEELECTRIC TALLBERGINKATU 1C 173 KAAPELITEHDAS HELSINKI 001 80 keijo.kansonen@sahkopyora.net У меня знакомый по охоте имеет дачу в Финляндии. Надо будет произвести зондаж ... А то сын давно клянчит второй роубайк. Все тупо упирается в проклятые бабки ... Думаю, если уж в Финляндии барыжат скултреками, то, очевидно, есть варианты надыбать б/у. Осталось выучить финский, чтобы читать в подлиннике их газеты бесплатных объявлений ...
  19. 1. Йохану. Найди себе другую жертву для тупых провокаций, уважаемый ... Со мной у тебя ничего не выйдет ... Устройство рамы им известно. И они не могут ее сделать. Не могут, и все ... Далее ... Все усовершенствования, внесенные мной в конструкцию роубайка, никоим образом не касаются рамы. Я повторяю для тех, кто не слышит ! Никоим образом !!! ТАК НАХРЕНА МНЕ ЗАКАЗЫВАТЬ ЭТУ ЧЕРТОВУ РАМУ ?!!! ВЕДЬ У МЕНЯ ФАКТИЧЕСКИ И ТАК ЕСТЬ РАМА !!! Я больше скажу ! Если бы рапидовцы ответили мне, что ради единственного заказа они готовы освоить производство титановых рельсов для подвижной сидушки, я бы решил, что они просто сошли с ума ! А надеяться на множество заказов В ЭТОЙ СТРАНЕ - это еще большее сумасшествие, чем делать один рельс для меня. Это не критика страны. Это реалии страны. Все. Я более на эту тему ни с кем не разговариваю ... Чтобы дошло окончательно, предпринимаю последнюю попытку объяснить насчет рамы ... Я НЕ БУДУ ЗАКАЗЫВАТЬ В РАПИДЕ РАМУ, КОТОРУЮ РАПИДОВЦЫ НЕ МОГУТ МНЕ СДЕЛАТЬ, И КОТОРАЯ МНЕ НЕ НУЖНА ! Так более понятно, нет ? Или опять будут вопросы ? 2. Димасу. На "Красный треугольник" позвоню, спасибо ! Теперь про паровозы ... Кривошипно - шатунный механиз(ь)м - штука известная и много где применяемвя. Но на мускульном транспорте он как - то не прижился. Лично мне известно единственное исключение - ручные дрезины. Отступя римерно что - то около трети или четверти длины от оси рычага, к нему подводят шатун, а он уже крутит либо колесную пару непосредственно, либо какое - то промежуточное колесо (диск). Тут самое печальное, что в пределах самого КШМ не удается реализовать набор передач. Теоретически можно менять точку прикрепления шатуна на рычаге. Теоретически можно менять и точку прикрепления шатуна к ведомому диску (колесу). Но ... в обоих случаях одновременно понадобится изменять и длину шатуна, что довольно затруднительно. Если бы это было просто, то коробка передач на автомобилях мгновенно бы исчезла. Я не крутой знаток ТММ (теории машин и механизмов). Но на основании того, что мне из нее известно, я прихожу к выводу, что применение КШМ на мускульном транспорте значительно усложнит его блок - схему. Допускаю, что это менее критично для веломобилей. Для двухколесных же великов это не есть хорошо. Теперь что касается резины. В ней я особо страшного ничего не вижу. Это уникальный материал, таких больше нет. У некоторых сортов резины относительное удлинение до разрыва составляет ... 1000 % !!! Главный же ее недостаток - более быстрое старение по сравнению с мет. пружинами. Когда мне привезли роубайк, резина на нем стояла уже юзанная. И я на ней отъездил ок. 4 месяцев. Потом она порвалась в точке прикрепления к цепи (из - за бесконечных перескоков через нижний ролик), так я ее снова привязал и еще поездил. Думаю, что на сезон пары хороших резинок должно хватить. Ну, может быть, не пары, а трех резинок. Багажная резинка стоит в хозтоварах ок. 50 руб. Правда они там бывают разного качества, а многожильных я вообще не нашел. Родная как раз была многожильная, очень упругая и черного цвета. Фиг знает, откуда она. На фирму что ли написать ? Если же пользоваться посредственными резинками, то можно просто не доводить их до предела. Для этого резинку надо существенно удлинить. Чем длиннее резинка, тем на меньший процент своей длины она будет удлиняться, ибо ее удлинение есть величина постоянная, а вот длину можно наращивать практически бесконечно. Можно, конечно, попытаться в принципе отказаться от резинки и перейти на витые металлические пружины. Но по моим прикидкам эти пружины придется пустить по роликам. Между роликами их не вкрячить, иначе рабочий ход будет маленький. А это плохо ... Есть еще вариант, когда пружина спарена с полиспастом довольно высокой кратности, а трос, сбегающий с полиспаста, натягивает цепь. Но, сами понимаете, такой полиспаст в полость рычага уже не запихнешь. Либо нужно другой рычаг делать - потолще. Пока я попытаюсь довести до ума резиновый вариант. А там поглядим ... Но вкрячивать в роубайк еще одну звезду, как ваы предлагаете, мне бы не хотелось. Ведь сейчас мне удается приводить во вращение звезду планетарки напрямую без всяких звезд - посредников ...
  20. Попытка осуществить натяжения цепи с помощью четырехроликовой полиспастной системы не удалась. Дело в том, что я не нашел в продаже длинную резину достаточной упругости. Купленная оказалась слабоватой. Я натянул ее так, что она к концу рабочего хода доходила до предела растяжения, и все - таки она не справлялась. Причина была не в том, что резинке не удавалось затащить провисшую цепь в полость рычага, а в том, что у планетарки холостое проворачивание ведомой звезды в обратную сторону сопровождается значительно большим трением, чем у обычного блока шестеренок. И, соответственно, провисал участок цепи не после шестерни, а до нее, если смотреть по направлению движения цепи во время холостого хода. Я далеко не сразу понял, в чем тут дело. Пока пришлось запустить систему с обычной "багажной" резинкой длиной 1 м 20 см, пустив ее по двум роликам вместо четырех. Когда достану длинную мощную резинку, задействую все четыре ролика для увеличения ресурса резинки. Есть ощущение, что я иду верным путем. Только странно, что к концу рабочего хода перед рожей оказываются прилетевшие к ней ролики, отодвинутые вверх от штатного места прикрепления ...
  21. Чтобы окончательно ЗАКРЫТЬ вопрос с заказом рамы и, следовательно, с самостоятельным сооружением роубайка, повторяю, закрыть окончательно и бесплворотно, публикую свою переписку с "Рапидом": Запрос: Скажите, пожалуйста, а вы можете сварить раму роубайка ? http://www.rowbike.com/ И сколько это будет стоить ? Сидушка там ездит по двутавру с двойной стенкой. Еще важно, что в раму имплантированы подшипниковые узлы для приводного рычага. А собственно руль вращается на подвижном рычаге, для чего свершу там тоже организован подшипниковый узел. От руля на переднюю вилку идут тросы управления. Т. е. перекос руля передается на вилку не напрямую, а через тросы. Это все реально сделать ? Ответ: Добрый день! Интересный способ передвижения))) В таком виде эту конструкцию точно не воспроизведем - необходима проработка под наши технологии и материалы. Перешлю Ваше письмо человеку, который прекрасно знает наше производство и умеет грамотно проектировать. Надеюсь, что Ваш проект его заинтересует. Ждите от него известий. С уважением, Денис Зиновьев ООО "РАПИД" +7 916 443-78-91 Теперь самое главное. ДАЖЕ если неизвестный умелец, к которому меня отфутболили, и возьмется за раму, он возьмет за это деньги, как за нестандарт, как за эксклюзив. НУ НАХРЕНА МНЕ ЭТО НАДО ?! На ебее роубайк стоит, если он б/у, от 200 до 300 долларов. Короче, я далее этот вопрос не обсуждаю. Вопрос закрыт . Последнее, что скажу, так это то, что исправление недостатков проще осуществить на готовом изделии. Для чего нужно делать новое, чтобы исправить недостатки, мне непонятно. Улыбнуло выражение "подобрать сидушку". Где ? Как ? Вы, кажется, не представляете себе ее устройство. Ее не подбирать, а СОЗДАВАТЬ надо ! Впрочем, желающие могут прямо щас начать все это сооружать "с одним трактористом дядей Васей, у которого есть кувалда, моток проволоки, две отвёртки и драчёвый рашпиль". И счастливо вам продублировать массовое производство ! С кувалдой и драчевым напильником !
  22. По вопросу о сборке роубайка на базе рамы, сваренной в России по спецзаказу, я высказался подробно и несколько раз. Ответ на предыдущую реплику я фактически уже дал выше по теме. Далее по этому поводу я высказываться не вижу никакого смысла. Кто хочет - вперед ! А я - пас ... А "ныть" стоит не по поводу отечественного автопрома, а по поводу отечественной КУЛЬТУРНОЙ МАТРИЦЫ, на корню исключающей развитие без понукания. Буквально все остальное - лишь производные этой матрицы. И авто, и вело, и много чего еще ... Ни один интересный спортивный снаряд не встал на конвейер в России раньше, чем на Западе. И не надо меня провоцировать. Лучше докажите примерами обратное. А если не можете, то и вопрос этот закрываем ...
  23. От безграмотности и безапеляционности.
  24. Пожалуй, съезжу. Пушкин - это посильно. Только я так и не понял смысл изготовления "на коленке" кучи всего нестандартного, что есть в роубайке. Вы одного понять не можете ... Вот, сварили вам умельцы (рапидовцы или другие какие - нибудь) раму. Вот, забрали вы ее у них ... Если это велосипедная рама, то вы пошли в ближайший веломагазин, а там на полках валяются, как минимумум, несколько вариантов седел - дорожные, гоночные и пр. Купили и поставили ! А если это роубайк ? В веломагазине и слова - то такого не слыхивали ! Про то же, чтобы купить там готовую подвижную сидушку - и речи не идет ! Получается, что нужно устраивать "колхоз" и из подручных материалов громоздить то, что на заводе - изготовителе весело шлепают на конвейере пачками ... И таких "мелочей" там наберется - мешок ! Зачем нужен весь этот лютый гемор ?! Речь шла о том, чтобы избежать "секса" ... А тут его будет столько, что мало не покажется ! Без снабжения комплектующими идея сотворения роубайка из рамы получается мертворожденная. Я уже не знаю, как попонятней объяснить. Допустим, я вам дам голый кузов "ВАЗ - 2103". И больше ничего я вам не дам. И магазинов не будет. И авторынков не будет. Необитаемый остров и набор инструментов. И все. ВЫ СОБЕРЕТЕ МАШИНУ ?! Так более понятно ? *** Еще не могу не упомянуть, что ... вообще - то роубайк у меня уже есть ! Да, он не титановый ... Ну и черт с ним ! Не сошелся свет клином на титане. Так что карты в руки тем, кто предлагает собрать роубайк из рамы, сваренной по спецзаказу. Если выгорит у вас это дело, сниму шляпу. Но что - то мне подсказывает, что мы этого не дождемся ...
  25. В догонку по поводу "Рапида". Допустим, там с рамой все срастется. Т. е. я не верю, но допустим.Здесь вообще кто - нибудь представляет, что значит "на коленке" сделать подвижную сидушку - от и до ? Про ролики и их кронштейны я уже писал. Ну, ладно, пошли к токарю, он выточил ролики. Достали листовой материал, сделали кронштейны для них. Но ведь надо иметь в виду, что сидушка профилирована под пятую точку, чтобы последняя самоцентрировалась на ней. Т. е. придется сделать не самую простую литьевую форму и вспенить в ней полиуретан. А потом все это кожей обшить и подвернуть ее снизу на опорную площадку. И чтобы нигде морщин не было. Вопрос ... Это все точно проще, чем ТУПО КУПИТЬ РОУБАЙК НА ЕБЕЕ ?! А за скултреком в принципе можно на машине в Словакию смотаться. Когда "секс" происходит в ходе тюнинга, я это понимаю. ЗАЧЕМ НУЖЕН СЕКС ПРИ ДУБЛИРОВАНИИ МАССОВОГО ПРОИЗВОДСТВА ?!!! А вестей из "Рапида" все нет ... И, похоже, не будет ...