centurn

salto пешеходный участок там сейчас еще и подзарос - вообще комфортно идти, а на незагруженных великах можно и проехать. И его меньше 1.5 километров. Остальное - половина сухая приятная дорога, половина грейдер (участок от садоводства).

Зря на Романыча наехали. Наткнулся, получил идею, честно сказал откуда, предложил прокатиться - что такого-то? Да и тому же Василию, предъявлять за "плагиат" - на каком основании? "Маршрут" - банально по кратчайшей по основной дороге, по пути прихватив найденные достопримечательности. Вовсе не факт что он ту статью на велигиде даже видел. Ну т.е. ладно бы там была цепочка лесных дорожек-троп, которые по карте не-очевидно соединить, тогда можно было бы про "плагиат" говорить. Или если бы описание стырил. А так можно сказать "стырил маршрут с яндекс-карты".

После пары лет нормальной работы таки начала глючить одна из ручек BR-M785. Дело явно в ручке: бывает, что нажимаешь- схватывает, а потом чуть добавишь усилия - проваливается и упирается почти аж грипсу. Нагуглил похожие симптомы у чувака многа букаф (правда, у меня ситуация серьезней). Видимо, суть в том, что палка, которая толкает поршень, то цепляется, то соскальзывает (толкает она не напрямую, а через какую-то сомнительную деталь). Ну да вопрос сейчас не в этом. Вопрос в том, как разобрать эту часть ручки? т.е. не в ту часть, где масло, залезть, а именно снять курок и рассмотреть, что там творится с нажимателем поршня. По ссылке тема не раскрыта, в мануалах шимановских тоже не нашел. Видимо, это должно быть достаточно очевидно, но я туплю: раскручивать, похоже, нечего, ось зазжимным кольцом не держится, выбивать ее, чтоль? Стремно применять силу, не зная, что делать надо именно это. На картинке обозначил, какую ось хочется снять. Объяснил довольно мутно, но сейчас такие тормоза много у кого стоят, так что надеюсь кто поделится опытом "разборки".

А есть какая-то инфа по пожиранию батарейки конкретно в сравнении с 64м? Вижу только про 8 часов от ч0рных энелупов - это очень мало. Вроде, у меня 64 ближе к 15 живет. Но у всех свои условия - хотелось бы понять, насколько жрет сильней 64го при одинаковом использовании. @Дядя Федор, я так понял, у тебя есть оба - есть что сказать по этому поводу? Хотя бы субъективно.

Есть колесо со втулкой Author Xenon Disc, стоковое от Instinct 29 (2009). Прошло не особо много - тыщ 5. Вело себя идеально, но вот стоило съездить по финским дорогам - и теперь есть косяк. Косяк заключается в том, что крутить колесо рукой- чувствуется, что туго. Если раскрутить резко, то по времени терпимо крутится (секунд 30), но довольно громко слышно, как шарики в подшипниках катятся. Чего раньше ессно тоже не было. Насколько я понимаю, что-то не то именно с подшипниками - вместо смазки теперь где-то финская грязь, что ли. Втулка на промах, и так вот при взгляде снаружи даже и не видно, как ее разобрать. Так вот вопрос: имеет ли смысл с ней что-то пытаться сделать или лучше выкрасить и выбросить "заклеить эпоксидкой и продать"™?

Возили как коляску в дополнение к нормам багажа. Сдавали-получали у двери самолёта. ТХуле кугар. Может зависеть от АК. Мы в основном Аэрофлотом летали. Может, ещё чем-то.

А что такое "глухая перезагрузка"? Бесконечно перезагружается, или не может включиться? А то у меня было такое, что навигатор выключился сам из-за батареек, а включиться потом никак не мог. Я уже думал, что всё (хорошо, что мы в поход всегда берем 2), но, потупив минут 15, он все же включился.

Тоже интересно. А вы плотину смотрели? Там вода пробила дыры в заслонках, а это значит, что их скоро уже разрушит. Этим летом там еще не были, не видел, как сейчас. Собственно, может там воду не спустили, а она сама? Жалко, у нас это (было) ближайшее к дому нормальное место для купания.

Я правильно понимаю, что в PID'овском приложении на телефоне багажный билет не оформить, или я что-то просмотрел?

Половину этой зимы мы, втроем с ребенком (2.5 года), проводим в Тёплых краях - в Португалии-Испании. 80 дней. Сейчас катаемся уже 2 недели, находимся на границе Португалии и Испании. Предполагаемый маршрут с вариантами - на картинке ниже. По возможности по мелким дорогам по горам и по берегу. По ходу дела пишем во вконтактике (всё открыто без регистраций). После - будет обычный отчет.

Горизонтальная трещина на уровне конца разреза под подседельный зажим. Выше перьев. Хромоль. Штырь длиной 130мм, из них 100мм ниже уровня трещины. 2 недели до вылета в поход длиной в 80 дней. Насколько безумно ехать как есть (возможно, подтянув в районе трещины широким хомутом)? Какие реально риски в самом худшем случае? Мне представляется, что верхняя часть может отломаться полностью, но после этого штырь будет вставлен еще на 100мм, что довольно много. Будет вытаскиваться и с небольшим усилием проворачиваться. Есть ещё чего бояться? Можно ли представить, что пойдет ломаться вниз, к перьям?

Никогда нельзя верить журналистам!

Может, есть кто не чистит архивы в навигаторе Garmin (или копирует как есть), и не боится поделиться своими передвижениями? Я тут понаделал скриптов для будущего большого походика, которые при подключении к планшету должны автоматически стаскивать данные с прибора, разбивать по дням, и забрасывать те дни, что еще не залиты, в Страву. Но у меня нет нормального примера архива из похода для отладки — как-то не озаботились сохранением в исходном виде. А в походе будет не до отладки. Нужны каталоги со внутренней карточки прибора относительно новой модели (upd: хотя похоже, что модели начиная с 2009 года подойдут): Garmin/GPX/Archive/* и Garmin/GPX/Current/*. Если бы были «срезы», скопированные в разные дни, было бы идеально (но на это не надеюсь). Уточню, что нужны именно исходные данные с прибора, которые он автоматически пишет. Не те, что записаны по команде «сохранить трек», и, конечно, не то, что было обработано — этого добра и так навалом. PS: Саму команду закидывания в Страву на время отладки, конечно, отключу — мне надо не её проверить, а растаскивание реальных исходных данных.

Для переднего багажника. Есть такие, ставятся сверху, крепятся на дырки от ви

А и правда, почему я до сих пор этого не сделал...

Дергать карту туда-сюда - тоже не способствует долгожительству слота. Нафигатор можно подключить к телефону через OTG кабель. Работает, я проверял. Но мы в будущую поездку все равно берем планшет-трансформер.

Там карта держится очень фигово. Однажды, меняя батарейки, я ее выронил в траву и потерял. Правда, есть и другой риск: смерть прибора, при которой со встроенной флешкой можно будет попрощаться, а внешняя останется доступной. Но это мне видится менее вероятным. В том числе из-за этих рисков, в большом походе надо треки периодически сливать с прибора и закидывать в облако.

Это они насмотрелись маркетингового видео про китайца, постукивающего деревяшкой, которое ты тут постил.

Емнип он скатался в один или два похода, и больше не ездит.

Майк был нереально крут. Жаль что водятлов-убийц никто не застрахован. Но если уж аппелировать к авторитетным дядькам, то Kristof Allegaert не менее крут. Тем не менее, он с 2014 года перешел с капрона на тёплый ламповый хромоль. А еще на Tour Divide большая часть великов - стальные или титановые. http://bikepacker.com/2016-tour-divide-rigs/ Я так понимаю, раньше вообще почти все такими были, но недавно Сальса выпустила капроновую модель, которую маркетологи завили оптимизированной под TDR. Так что многие пали жертвой маркетинга, поменяв Fargo на Cutthroat.

Ну так и есть гарантия, что в этом режиме ходовой день влезет в 10000 точек? Э... Что такое "перевести часы на навигаторе"? Оно же само часы и тайм-зону со спутников тянет. Или тоже какая-то настройка?

Не, никакие сохранения вручную не канают! Я автоматике доверяю гораздо больше, чем людям, а уж про себя знаю, что буду забывать и ошибаться. Старый нафигатор (виста) нефатально подглюкивал с автоархивами. За новыми такого не замечено. А вот что там есть галочка сохранять по дням, я забыл. Обычное архивирование "при переполнении" тоже старается сохранять на границе дней. Но там нет гарантии, что в одном файле будет только один день. Автосохранение по дням - это тоже не идеал: все равно сделает несколько файлов на день если буфер точек переполнится. А он всего на 10000, т.е. максимально детальной записи меньше 3 часов, при не-максимальной тоже может переполниться. Ну и в общем случае остановка на ночевку может пойти после полуночи, так что разделение на куски должно быть не тупо по дате, а по времени без движения. В реальности, конечно, нам не нужна ежесекундная детализация, и в походе с ребенком мы не будем ехать за полночь. Так что если бы не забыл про архивирование по дням, то не стал бы заморачиваться с дополнительным скриптом для нарезки. Но поздно. Спасибо Ворону за подкинутые архивы - я проверил что мне нужно.

Это показатель устойчивости к абразику. Ну и там далеко не только болгарка.

Почему внезапно-то? Эта нагрузка перпендикулярна штатной, так что понятно почему капрон-капут. Если бы так гнули руль, то был бы другой расклад. Но не удивлюсь если капроновый руль (по крайней мере, баран) плохо держит падение велика на бок.

Это было в сентябре 2016, за пределами означенного периода. Ну и велики конечно как-то, да обслуживались, иначе оно бы "не продержалось".