Александра

Городские Проекты в СПб.

55 сообщений в этой теме

Цитата:
ну вообще-то это утвержденный и принятый документ и его конкретно менять нельзя

Даже тот, кто утвердил, не может его менять?

Просто я наблюдаю скорее хаотичную застройку всего подряд, нежели следование какому-то плану. Типа "а давайте сюда столько-то домов воткнем, а сюда в два раза больше". Пропускную способность дорог никто не рассчитывает, ОТ не развивается, зелень сносят, перспективная схема метро тоже меняется постоянно. Как будто никакого плана нет вовсе.
Цитата:
не то чтоб он не нужен, навреное нужен, но обычный скоростной трамвай на выделенке - эффективней, так называемый Легкий Рельсовый Транспорт ЛРТ

Наземный экспресс - это и есть трамвай Smile
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Теоретически, чтобы внести изменения в генплан надо провести слушания во всех районах + проголосовать в ЗАКСе. Беда в том, что нынешний генплан (принятый, кстати, не в 80-х, а где-то году в 2007,- не подразумевает планирования городской среды, как это было в советское время. Там идет подразделение города на зоны застройки, а уже внутри этих зон благополучно втыкают почаще, повыше и, естественно, достаточно хаотично что кому удается.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
marr писал(а) Thu, 04 December 2014 12:52
Теоретически, чтобы внести изменения в генплан надо провести слушания во всех районах + проголосовать в ЗАКСе. Беда в том, что нынешний генплан (принятый, кстати, не в 80-х, а где-то году в 2007,- не подразумевает планирования городской среды, как это было в советское время. Там идет подразделение города на зоны застройки, а уже внутри этих зон благополучно втыкают почаще, повыше и, естественно, достаточно хаотично что кому удается.

если память не изменят на 07-08 годы были уточнения по ГП
естественно в ПП никто не учитывает нормативов на застройку, причем ни по одному из факторов, ни инфраструктура. ни культ-быт, ни учеба, ни здравоохранение - ничего - только очень много много маленьких бетонных квартирок.

Зачастую бывает еще и так, уже на этапе стройки застройщик хочет снять больший куш и дербанит двушки и трешки на студи.... вот тут возникает коллапс
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
МАКСИМ КАЦ (основатель фонда «Городские проекты», блогер, муниципальный депутат в Москве)

Вообще мы планируем организовать общественное движение и ввести членские взносы: например, 100 человек, которые будут вносить по 500 рублей в месяц, дадут возможность содержать в том или ином регионе базовую структуру.


Ерунда какая то получается,ежегодно выделяют кучу бабла на "разработку" велодорожек и какие то проекты,а тут получается сдавай из своего кармана... Не у тех он просит
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
6puket писал(а) Thu, 04 December 2014 13:04
МАКСИМ КАЦ (основатель фонда «Городские проекты», блогер, муниципальный депутат в Москве)

Вообще мы планируем организовать общественное движение и ввести членские взносы: например, 100 человек, которые будут вносить по 500 рублей в месяц, дадут возможность содержать в том или ином регионе базовую структуру.


Ерунда какая то получается,ежегодно выделяют кучу бабла на "разработку" велодорожек и какие то проекты,а тут получается сдавай из своего кармана... Не у тех он просит


про взносы из темы отчет Ильдуса Янышева (Велотранспортный Союз) с ECF 2014:

Только в одной швейцарской национальной велосипедной организации более 30 тыс. активных членов. Они своими взносами, а это порядка 50 евро с человека, ежегодно подтверждают поддержку этой организации. Надо отметить, что из этих 50 евро 5 евро идет на нужды национальной организации, 1 евро -- на нужды европейской велосипедной федерации.

В России есть Велотранспортный союз
http://velotransunion.ru/
ежегодный взнос 200 рублей, отчетность есть, офиса в СПб нет
акцентируются на центральном регионе и федеральном уровне (например, ПДД)

Передавая в ГП 100 рублей можно указать целевой проект, а через месяц проверить отчет в блоге и если что-то не нравиться - больше не поддерживать.

Это эффективней других проектов "энтузиастов", где организаторы получают доход через рекламу/спонсоров или через рассылки/лайки/репосты (в конечно счете все равно с участников).

Как у юр лица у них есть бухгалтерия и предоставляется независимая аудторское заключение, для сравнения:
http://city4people.ru/blog/blog_457.html
http://www.peeep.us/d07fefd2#msg_17493334 Изменено пользователем bank
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Варламов - Ридус - Бабло - Кремль...

Табличка "Скамейка установлена депутатом Имяреком", только в городском масштабе и чуть видоизменённая. Направление гнева несогласных с бездействием властей в нужное властям русло. Вместо того, чтобы написать в прокуратуру запрос, почему помойка у школы переполнена и не вывезена и куда ушло бабло на вывоз помойки, люди будут писать в городские проекты (за своё бабло), те будут проводить исследования (за людское бабло), и выдавать результат (согласованный с властями), что мол вся беда в нераздельном сборе мусора, давайте поставим три бачка вместо одного, а власти тем временем спустив проблему на тормозах будут радостно менять 1 бачок на 3, увеличивать количество откатов *3 за контракт по вывозу мусора, но вывозить вовремя так и не станут. Вернее станут, но по старому графику, через раз, но ввиду того, что бачков теперь 3 - переполнения не будет заметно. Вот только обходится налогоплательщикам всё будет в три раза дороже.
В итоге и бараны довольны, и волки сыты, и властные попы тёплые места на нары не поменяли.
Проект, как мы видим, идеально работает в условиях столицы аккумулирующей в себе бабло со всей страны...
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
bank писал(а) Thu, 04 December 2014 16:43
6puket писал(а) Thu, 04 December 2014 13:04
МАКСИМ КАЦ (основатель фонда «Городские проекты», блогер, муниципальный депутат в Москве)

Вообще мы планируем организовать общественное движение и ввести членские взносы: например, 100 человек, которые будут вносить по 500 рублей в месяц, дадут возможность содержать в том или ином регионе базовую структуру.


Ерунда какая то получается,ежегодно выделяют кучу бабла на "разработку" велодорожек и какие то проекты,а тут получается сдавай из своего кармана... Не у тех он просит


про взносы из темы отчет Ильдуса Янышева (Велотранспортный Союз) с ECF 2014:

Только в одной швейцарской национальной велосипедной организации более 30 тыс. активных членов. Они своими взносами, а это порядка 50 евро с человека, ежегодно подтверждают поддержку этой организации. Надо отметить, что из этих 50 евро 5 евро идет на нужды национальной организации, 1 евро -- на нужды европейской велосипедной федерации.

В России есть Велотранспортный союз
http://velotransunion.ru/
ежегодный взнос 200 рублей, отчетность есть, офиса в СПб нет
акцентируются на центральном регионе и федеральном уровне (например, ПДД)

Передавая в ГП 100 рублей можно указать целевой проект, а через месяц проверить отчет в блоге и если что-то не нравиться - больше не поддерживать.

Это эффективней других проектов "энтузиастов", где организаторы получают доход через рекламу/спонсоров или через рассылки/лайки/репосты (в конечно счете все равно с участников).

Как у юр лица у них есть бухгалтерия и предоставляется независимая аудторское заключение, для сравнения:
http://city4people.ru/blog/blog_457.html
http://www.peeep.us/d07fefd2#msg_17493334


Читал отчет,все красиво,но надо жить реальностью,европа и россия слишком разные...
Опять же,ежегодный взнос 200 рублей или 12 раз по 500,что дает 6000 в год с человека,это уже транспортный налог еще один получается
Ну и все эти денежные блудняки в стиле "давайте скинемся" в россии будут работать не как в европе,я в этом узрел пока 2 вещи:
1.Депутаты начнут забивать на какое либо выделение средств на развитие,т.к. создана некомерческая группа,там ребята сами скидываются,делают,чего деньги на ветер бросать
2.Раз исправно платят в такие группы-значит смогут платить и нам,привет транспортный налог на велосипед (а возможно еще и гос.рег.знак)
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
dr_TPig писал(а) Thu, 04 December 2014 10:46
Друзья мои, сомневающиеся, давайте внесу ясность.
Есть такие вещи как Генеральный план (основной градостроительный документ), он регламентирует развитие города, в т.ч. и транспортной инфраструктуры. Есть такая вещь как проект планировки, который учитывает в том числе и транспортную

Теперь по поводу разработки. Задам вопрос, кто как считает, сколько стоит и занимает времени разработка комплексной транспортной схемы (учитывает личный, общественный транспорт, грузовой каркас, подключение внешних видов транспорта, развитие транспортно-пересадочных узлов, развитие паковочного пространства и т.д.) для города-миллионника (не берем в расчет СПб и Мск)?

Хотя оценочно время-деньги, в текущих ценах и рублях.

В деньгах хз. Временные затраты - пару лет полной загрузки проектного института.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Кто сказал, что это некоммерческая организация? Наоборот, в своей презентации они в открытой форме расказывают о всяких коммерческих схемах работы (могут быть исполнителем, подрядчиком, консультатами)

Ссылка на PDF презентацию
Информация об агенстве Городские Проекты
Услуги
Вакансии

В этом плане они прозрачней антишлемизация, которая завуалировано продвигает продажу своих парковок и услуг (параллельно используя волонтеров для реализаци других проектов под этим же именем). Даша заикались про юридическое оформление, но пока они даже лицензию на обучение в своей велошколе от гибдд не смогли получить (хотя толерантность к чиновникам у них получается сохранять, видно они сами не прочь были вписаться в такую тему которую вместо них сейчас будет реализовывать ГП)

Вся суть проекта - реализация модной темы "урбанизация". С одной стороны политика - работа с электоратом: мониторинг запросов населения, привлечение энтузиастов к процессу, сбор отдельно от коммерческой темы фонда для реализации социальных запросов. С другой стороны коммерция - создание предложения (своих услуг или услуг посредника) для организаций и гос органов работающих в этой теме.

К пример какая-то городская административная единица или (наоборот) негосударственная коммерческая организация озаботились установкой новых велопарковок, подготовкой занимается 1 человек который в этом плохо разбирарется. Почему в такой ситуации будет спрос на экспертизу от Городских Проектов, а не велоэнтузиастов:
1) нужен учет интересов невелосипедистов (парковка не должна мешать пешеходам)
(даже если велоэнтузиасты умеют учитывать интересы пешеходов - наличие их имени в числе одобривших проект будет недостаточным)
2) платная экспертиза будет "надежней" и выгодней ("откатистей"), чем бесплатная или дешевая от энтузиастов
(причем у ГП будет больше возможностей прокачать свою репутацию на невелосипедных темах)


По поводу взносов - в прогноз на появление налога не верю (это вообще федеральный уровень, не городской) :
- не факт, что в открытой отчетности можно будет отсеить веловзносы от остальных
- мизерные деньги, доноров будет <0.1% от всех велосипедистов Изменено пользователем bank
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Чего-то тема всё больше и больше походит на "раскрутку" некоего бизнес-проекта. Желания в это влезать ни малейшего не возникло. (Имхо).
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Santa писал(а) Fri, 05 December 2014 01:27
Чего-то тема всё больше и больше походит на "раскрутку" некоего бизнес-проекта. Желания в это влезать ни малейшего не возникло. (Имхо).

А это и есть бизнес-проект. Совершенно открытым текстом говорится, что горпроекты готовы работать на коммерческих условиях в рамках своей миссии улучшения города. И люди там сидят на зарплате. Но это не исключает сбора пожертвований на свою работу, а также волонтерской помощи.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Темы разные Изменено пользователем bank
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
А подобная подпись - тоже нарушение. Хотите развивать коммерческие проекты на ВП - обратитесь к здешней Администрации, Вам подскажут, на каких условиях это возможно. Этот форум, плз, не засоряйте.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Хитропопые типакреативные малолетние хипстеры- блоггеры как-то пролезли во власть и теперь разводят демагогию вместо того чтобы работать(((( Изменено пользователем Pavle
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
ZweRRR писал(а) Thu, 04 December 2014 19:10
dr_TPig писал(а) Thu, 04 December 2014 10:46
Друзья мои, сомневающиеся, давайте внесу ясность.
Есть такие вещи как Генеральный план (основной градостроительный документ), он регламентирует развитие города, в т.ч. и транспортной инфраструктуры. Есть такая вещь как проект планировки, который учитывает в том числе и транспортную

Теперь по поводу разработки. Задам вопрос, кто как считает, сколько стоит и занимает времени разработка комплексной транспортной схемы (учитывает личный, общественный транспорт, грузовой каркас, подключение внешних видов транспорта, развитие транспортно-пересадочных узлов, развитие паковочного пространства и т.д.) для города-миллионника (не берем в расчет СПб и Мск)?

Хотя оценочно время-деньги, в текущих ценах и рублях.

В деньгах хз. Временные затраты - пару лет полной загрузки проектного института.


жители кавказа и средней азии проложили свои маршруты для маршруток безо всяких институтов.

что мешает городскому ОТ воспользоваться уже готовыми схемами маршрутов от "южных соседей"?
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Pavle писал(а) Fri, 05 December 2014 23:05
Хитропопые типакреативные малолетние хипстеры- блоггеры как-то пролезли во власть и теперь разводят демагогию вместо того чтобы работать((((


Да, уж лучше на басу шпилить ))
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
ZweRRR писал(а) Thu, 04 December 2014 19:10
dr_TPig писал(а) Thu, 04 December 2014 10:46
Друзья мои, сомневающиеся, давайте внесу ясность.
Есть такие вещи как Генеральный план (основной градостроительный документ), он регламентирует развитие города, в т.ч. и транспортной инфраструктуры. Есть такая вещь как проект планировки, который учитывает в том числе и транспортную

Теперь по поводу разработки. Задам вопрос, кто как считает, сколько стоит и занимает времени разработка комплексной транспортной схемы (учитывает личный, общественный транспорт, грузовой каркас, подключение внешних видов транспорта, развитие транспортно-пересадочных узлов, развитие паковочного пространства и т.д.) для города-миллионника (не берем в расчет СПб и Мск)?

Хотя оценочно время-деньги, в текущих ценах и рублях.

В деньгах хз. Временные затраты - пару лет полной загрузки проектного института.


и сколько нужно учится в институте, чтобы сообразить, что для пассажиров, желающих уехать в направлении красной стрелки, остановка должна быть в месте обозначенным зеленым кружочком, а не там где она есть на самом деле.
index.php?t=getfile&id=129471&private=0
-
index.php?t=getfile&id=129472&private=0

каждое утро толпа людей завидев свой транспорт ломится через перекресток по синим стрелкам, не взирая на сигналы светофора.
и я с ними бегал, проклиная дебилов-проектировщиков. ехать -то как-то надо.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
vsh писал(а) Sun, 07 December 2014 02:59
Pavle писал(а) Fri, 05 December 2014 23:05
Хитропопые типакреативные малолетние хипстеры- блоггеры как-то пролезли во власть и теперь разводят демагогию вместо того чтобы работать((((
Да, уж лучше на басу шпилить ))
Лучше на рояле © Ржеффский Laughing
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Двутавр писал(а) Mon, 08 December 2014 00:06


и сколько нужно учится в институте, чтобы сообразить, что для пассажиров, желающих уехать в направлении красной стрелки, остановка должна быть в месте обозначенным зеленым кружочком, а не там где она есть на самом деле.
index.php?t=getfile&id=129471&private=0
-


каждое утро толпа людей завидев свой транспорт ломится через перекресток по синим стрелкам, не взирая на сигналы светофора.
и я с ними бегал, проклиная дебилов-проектировщиков. ехать -то как-то надо.

В данном расположении остановки есть некий смысл: Машины, поворачиващие налево с переулка (чтобы ехать в направлении красной стрелки) не упираются в стоящий на остановке автобус. Сколько полос на данной улице? Изменено пользователем ProteKtor
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Двутавр писал(а) Mon, 08 December 2014 00:06
ZweRRR писал(а) Thu, 04 December 2014 19:10
dr_TPig писал(а) Thu, 04 December 2014 10:46
Друзья мои, сомневающиеся, давайте внесу ясность.
Есть такие вещи как Генеральный план (основной градостроительный документ), он регламентирует развитие города, в т.ч. и транспортной инфраструктуры. Есть такая вещь как проект планировки, который учитывает в том числе и транспортную

Теперь по поводу разработки. Задам вопрос, кто как считает, сколько стоит и занимает времени разработка комплексной транспортной схемы (учитывает личный, общественный транспорт, грузовой каркас, подключение внешних видов транспорта, развитие транспортно-пересадочных узлов, развитие паковочного пространства и т.д.) для города-миллионника (не берем в расчет СПб и Мск)?

Хотя оценочно время-деньги, в текущих ценах и рублях.

В деньгах хз. Временные затраты - пару лет полной загрузки проектного института.


и сколько нужно учится в институте, чтобы сообразить, что для пассажиров, желающих уехать в направлении красной стрелки, остановка должна быть в месте обозначенным зеленым кружочком, а не там где она есть на самом деле.
index.php?t=getfile&id=129471&private=0
-
index.php?t=getfile&id=129472&private=0

каждое утро толпа людей завидев свой транспорт ломится через перекресток по синим стрелкам, не взирая на сигналы светофора.
и я с ними бегал, проклиная дебилов-проектировщиков. ехать -то как-то надо.


А учитываешь ли ты:
1. Безопасность тех, кто выходит из ОТ практически на перекресток
2. Наличие и количество конфликтных точек связанных с ОТ, ну типа те кто ехал за ОТ перестраиваться начали
3. То что остановка ОТ препятствует выезду потока с перекрестка, встал троллейбус и заткнул задницей выезд и тем кто за ним и тем кто левым повтором (например такому же троллейбусу)
4. Ну и хотя бы то, что часть пользователей в твоем случае будет бежать вообще по диагонали?
5. Устройство дополнительного пешеходного перехода...

Это хотя бы пять доводов, на вскидку написанные за три минуты..... а есть куча других.

Не надо учится, конечно не надо - вот мы и получаем ораганизаторов движения из аула, со всей безопасностью, комфортабельностью проезда и т.д.

Не надо пытаться говорить о том, чего не представляешь.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
dr_TPig писал(а) Mon, 08 December 2014 11:46
Двутавр писал(а) Mon, 08 December 2014 00:06
ZweRRR писал(а) Thu, 04 December 2014 19:10
dr_TPig писал(а) Thu, 04 December 2014 10:46
Друзья мои, сомневающиеся, давайте внесу ясность.
Есть такие вещи как Генеральный план (основной градостроительный документ), он регламентирует развитие города, в т.ч. и транспортной инфраструктуры. Есть такая вещь как проект планировки, который учитывает в том числе и транспортную

Теперь по поводу разработки. Задам вопрос, кто как считает, сколько стоит и занимает времени разработка комплексной транспортной схемы (учитывает личный, общественный транспорт, грузовой каркас, подключение внешних видов транспорта, развитие транспортно-пересадочных узлов, развитие паковочного пространства и т.д.) для города-миллионника (не берем в расчет СПб и Мск)?

Хотя оценочно время-деньги, в текущих ценах и рублях.

В деньгах хз. Временные затраты - пару лет полной загрузки проектного института.


и сколько нужно учится в институте, чтобы сообразить, что для пассажиров, желающих уехать в направлении красной стрелки, остановка должна быть в месте обозначенным зеленым кружочком, а не там где она есть на самом деле.
index.php?t=getfile&id=129471&private=0
-
index.php?t=getfile&id=129472&private=0

каждое утро толпа людей завидев свой транспорт ломится через перекресток по синим стрелкам, не взирая на сигналы светофора.
и я с ними бегал, проклиная дебилов-проектировщиков. ехать -то как-то надо.


А учитываешь ли ты:
1. Безопасность тех, кто выходит из ОТ практически на перекресток
2. Наличие и количество конфликтных точек связанных с ОТ, ну типа те кто ехал за ОТ перестраиваться начали
3. То что остановка ОТ препятствует выезду потока с перекрестка, встал троллейбус и заткнул задницей выезд и тем кто за ним и тем кто левым повтором (например такому же троллейбусу)
4. Ну и хотя бы то, что часть пользователей в твоем случае будет бежать вообще по диагонали?
5. Устройство дополнительного пешеходного перехода...

Это хотя бы пять доводов, на вскидку написанные за три минуты..... а есть куча других.

Не надо учится, конечно не надо - вот мы и получаем ораганизаторов движения из аула, со всей безопасностью, комфортабельностью проезда и т.д.

1,2,3 неактуальны. достаточно зеленый кружок отодвинуть дальше на N метров от перекрестка. Пройти 50-100м по направлению движения и гарантированно уехать.

по пункту 4: сейчас пользователи бегают по диагонали, потому что транспорт одного направления имеет 2 разных остановки.
А должна быть одна.

Цитата:

Не надо пытаться говорить о том, чего не представляешь.

вот как раз я побегал ежедневно и представляю, что это такое.
когда толпа из десяти человек бежит, то машины дудят, но останавливаются, а когда бежишь вдвоем или в одиночку, то я иногда останавливался и возвращался, потому что жизнь дороже.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Макс, а ты знаешь что существует например такое понятие как "пешеходная доступность остановок общественного транспорта", который между прочим учитывает и поведение маломобильных групп пассажиров, инвалидов по-простому.
Ну вот отнес ты на 100 м остановку, тебе нужено обеспечить безопасный подход к ней - что будешь делать? Пешеходник рисовать или ставить пешеходное ограждение, чтоб пассажиры не прыгали под колеса?
А если за год в р-не той остановке случится три ДТП с пострадавшим (напомню, что скоростной режим на перегоне уже немного другой) - придется ставить светофор? Какой будем ставить вызывной или управляемый? Цену светофора подсказать? Самого простого, без увязки и координации.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
dr_TPig писал(а) Mon, 08 December 2014 11:46
Не надо пытаться говорить о том, чего не представляешь.

Делать вид что ты единственный который понимает как надо и как не надо
лишь на основании работы в данной/смежной области -- тоже не совсем правильно.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Двутавр писал(а) Mon, 08 December 2014 12:39
транспорт одного направления имеет 2 разных остановки.
А должна быть одна.

Вот тут я согласен с ДВУ.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах
Bulawka писал(а) Mon, 08 December 2014 13:39
dr_TPig писал(а) Mon, 08 December 2014 11:46
Не надо пытаться говорить о том, чего не представляешь.

Делать вид что ты единственный который понимает как надо и как не надо
лишь на основании работы в данной/смежной области -- тоже не совсем правильно.



Ну я разве делал такие заключения - я сказал, что на основании личных наблюдений (по типу я знаю этот маршрут, я на нем езжу каждый день) не стоит делать поспешных выводов, есть например другие люди. которые используют этот маршрут и у них мнение может быть противоположным. В данном случае следует понимать, что отдельно взятое бытовое мнение субъективно и не учитывает множества факторов, тем более тех, о которых человек, высказывающий подобное мнение даже не догадывается, в силу того, что у него нет ни образования, ни опыта работы в подобной сфере.

Вот можно рассмотреть простой пример из области организации дорожного движения, большой и доступный для понимания. Закрывается на реконструкцию Большеохтинский мост (например), ошибочно полагать, что влияние от его закрытия распространится на м. Александра Невского и Литейный мост, это неверно - проблемы будут и на КАД, забавно правда? А где мост и где КАД. Почему так случается? Потому, что существуют устоявшиеся пути поездок, закрытие моста перегрузит обе набережные и примыкающие к ним улицы, большинство народу предпочтет объехать все это по кольцевой..

Перенос остановки тоже оказывает влияние - не такое сильное но ощутимое в масштабах микрорайона, причем может оказывать в обе стороны, делать как лучше так и хуже.

Еще один пример - приоритетный пропуск общественного транспорта (трамвай на Просвещения), все было хорошо, но от него отказались, почему? Потому что один трамвай сбивает светофор минимум на 4 цикла, в течении которых перекресток не работает.

Еще один пример, остановка, приоритет ОТ. Выделенная полоса для движения ОТ, потом сужение и нет больше выделенки - по нормативам не хватает ширины ПЧ. Что происходит - останавливается троллейбус на остановке вне выделенки, а точнее сразу после ее окончания ПОСЛЕ перекрестка, в результате встает весь кусок, в т.ч. и остальной ОТ, который едет раньше по выделенке.

Пример, как наши южные друзья проложили маршруты маршруток и во что это выливается - а в то, что обычном автобусу даже негде остановится для высадки пассажиров, не подъехать (см. м. Ленинский, м. Ветеранов, м. Озерки. м. Просвещения, м. Рыбацкое и еще мильон мест. Вместо одного автобуса, который мог бы ходит по расписанию и перевозить 50-80 человек в нормальных условиях - 4-5 тесных маршруток, кто больше создает нагрузку на УДС?

По видимому нюансов гораздо больше, чем это кажется на первый взгляд, я не затрагиваю при этом вопросов безопасности, в т.ч. и экологической.
0

Поделиться сообщением


Link to post
Поделиться на других сайтах

Создайте аккаунт или войдите для комментирования

Вы должны авторизоваться, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!


Зарегистрировать аккаунт

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.


Войти сейчас