Реконструкция Аиста 20" (складной)

[proviz]

Всем привет. Съездил в эти выходные в деревню к деду и нашел в сарае свой старый складной Аист Минск из детства на 20" колесах. Велику где то 13-15 лет. Он поржавел, покрышки потрескались, крылья сгнили, багажник куда то пропал, а болты оказались мягкими, как тесто, поэтому еле еле сумел их открутить и то плоскозубцами. Колеса ржавые, особенно нипеля. В общем печаль.
Тем не менее, взял проволочную щетку и прошелся ею по всему велику основательно. Затем помыл. Педали открутил и выкинул (поставлю потом складные) вместе с покрышками и крыльями. Камеры оказались живыми и еще мне пригодятся на этом велосипеде. В общем, сложил все что складывалось и привез в Питер на электричке.

Собственно какой у меня план. Да, на авито за 1-2.5к можно купить чуть ли не новый аист, это я прекрасно осознаю и заранее знаю, что любые махинации с ним будут мне в 100 раз не выгодны и бесполезны. Но тем не менее хочу его восстановить, скажем так на память. Хочу чтобы у меня был полностью складной велик на 20" колесах. Почему бы и нет?
Поэтому:
1) Раскручиваю полностью.
2) Чищу раму и вилку от ржавчины и краски, причем и внутри труб.
3) Крашу раму и вилку.
4) Меняю каретку с шатунами под клинья на каретку под квадрат.
5) Ставлю заднее колесо с планетаркой Shimano nexus 3 под роллерный тормоз.
6) Фигачу задний роллерный тормоз.
7) Само собой новые покрышки типа Kenda 20х2.125 K-905 K-RAD
8 ) Ставлю новый подседельный штырь и седло.
9) Ставлю новый руль (возможно придется новую вилку брать)
10) Ставлю складные педали.
11) Крылья, багажник.
Возможно, но под большим вопросом буду ставить переднее колесо с роллером и динамкой. Почему динамо втулка? Читал отзывы, говорят, что обычная втулка под роллер разбалтывается гораздо быстрее, чем динамо втулка. Цена примерно одинаковая, ну и польза - дает электричество, а значит можно фару зафигачить к примеру.
Естественно хочется подешевле и побыстрее, чтобы все комплектующие были в Питере.

Пока что дело обстоит так.
1) Разборка велосипеда.

Раскрутив полностью, я понял, что не все так и плохо. Рама и вилка то стальная и да, поржавела, но не сгнила, поэтому прослужит еще лет 100. Так как заднее колесо буду менять на колесо с планетаркой, то родное решил выкинуть. Предварительно снял с него звездочку на 15 зубьев.
Сразу же и вопрос: Можно ли без проблем эту звездочку поставить на планетарную втулку SHIMANO NEXUS 3? Внешне похожи. В гугле говорят, что кто то даже ставил. Кто то утверждает, что посадочные диаметры немного различаются, но не критично.
Переднее колесо решил пока временно оставить, только избавлю его от ржавчины и переберу втулку.
Подседельный штырь пока под вопросом. Ржавчину уберу и в принципе можно его оставить, но хочется современный. На всякий случай измерил диаметр 24.8 (25мм?). Может кто то знает, какой именно диаметр штыря у данной модели? Если все же 24.8, то получится ли впихнуть штырь на 25мм или бесполезно?
2) Очищать от ржавчины и решил средством В-52. Для краски есть средство под таким же названием. Оба брал в максидоме.
Пока попробовал навскидку на раме. Результат очень радует:

Переднее колесо очистилось со второго захода (на фотке выше колесо уже очищено). Даже ниппеля целы и не вредимы и готовы к настройкам.
Краску снимать не пробовал еще, в гараже буду это делать. Думаю проблем не будет. В крайнем случае наждачкой сниму все.
3) Красить буду, когда весь велик практически будет готов к сборке. Нужен совет по покраске. Грунтовать и красить самому из баллончика или отдать на порошковую покраску? Что рациональнее?
4) С кареткой как то все печально.

Внутри кареточной трубы чашки. В Питере резьбового вала под квадрат нет. Поэтому вижу единственное решение: выбиваю чашки. Покупаю два 203 подшипника и надеваю их на вал под квадрат. Загоняю подшипники в кареточную трубу.
Сразу вопрос: Как узнать, какая длина вала мне нужна? Вот на клиньях у меня длина вала составляет где то 14.3см (P.S. фотка какая то кривая получается, но меряю все правильно ):

Брать такой же длины или там все зависит от системы с шатунами, которые я хочу ставить. Ставить буду естественно одну звезду.
5) Планетарку буду брать на академке в небезызвестном магазине планетарок. Все остальные прибамбасы к ней дешевле на ваське взять.
Заранее вопрос: Прикинул, что с 20" 36Н ободом мне понадобятся 205мм спицы, если хочу спицевать в 4 креста. Где их купить то можно? В продаже слишком длинные...

Пока все. Правда интересует еще пара вопросов: Зачем сделаны эти два отверстия и можно ли их использовать под внутреннюю прокладку тросиков?

Где можно купить вот этих болтов с ручками?

Изменено 21 июля 2014 г. пользователем proviz

[Cujo]

подсидельный 25 ровно у большинства(90%)советский великов
с 203 правильное решение сам с ними ездил, под них еще валы делали специально(народный прессфит)), чтобы не колхозить квадратную с конусами - там её смещать надо либо заморачиваться и наваривать втулки
Сам на такой каретке накатал несколько тыс в детстве - проблем не было абсолютно никаких. Я даже дальше пошел - ставил в педали алю советские маленькие промы:) благо рядом была сельхоз ремонтная станция - все было казенное те бесплатное))
звезды то похожи, но шимановские подольше служат да и рублей за 100-150 можно найти если постараться

пс вот такая каретка,
http://www.velostark.ru/velozapchasti/karetki/karetka-pedalnogo-uzla-s-203-podshipnikom-detail.html

на квадрат походу и нет таких. Лично я срезал конусы болгаркой, брал трубу с внутренним диаметром 20 замерял ширину узла минус 24 мм и наваривал по центру вала Изменено 21 июля 2014 г. пользователем Cujo

[Андрей Сахаров]

1) Советская звёздочка на планетарке болтаться будет, отчего выступы на звёздочке быстро посрезаются. Надо ставить родную планетарную. Годятся те, что ставятся на 1скоростные шимановские втулки.

2) По покраске - однозначно порошковая. Может выйти дешевле, чем из баллончика, не говоря уже о качестве.

3) Не связывайся с 203ми подшипниками, ибо вся эта конструёвина рано или поздно разболтается. Или найди вышеупомянутый резьбовой вал, накрути родные аистовские конуса и затяни прилагающимися к валу контрагайками, или затолкай в аистовскую каретку и зафиксируй сваркой или штифтами кареточный стакан с резьбой под катридж. Систему бери желательно со съёмной звездой, дабы в случае если чего правильно выставить линию цепи шайбами.

4) Нехрен извращаться с 4мя крестами. 3х хватит. У советского стального обода 20" прочность более чем достаточна (конечно, по-ВМХерски не попрыгаешь, но в любых дорожных условиях ничего ему не будет). А на 3 креста и родных спиц хватит.

5) Отверстия сделаны, чтобы внутренняя полость не была герметична, а то соберётся конденсат и всё поржавеет. Для прокладки тросиков - почему бы и нет, если диаметр позволяет.
Спецболты с картинки у меня вроде где-то есть. Найду - в личку напишу.

[ANDYBAZ]

proviz писал(а) Mon, 21 July 2014

Где можно купить вот этих болтов с ручками?

На ЮНОНЕ "вело-магазинов" - туева хуча, в каком нибудь найдешь обязательно...

[TarasB]

Андрей Сахаров писал(а) Tue, 22 July 2014 00:43

1) Советская звёздочка на планетарке болтаться будет, отчего выступы на звёздочке быстро посрезаются. Надо ставить родную планетарную. Годятся те, что ставятся на 1скоростные шимановские втулки.

На самый крайний случай и родная сгодится, если вес ездока небольшой, у меня советская звезда на 19 вот четыре с половиной тыщи на планетарке проехала, ничего не убилось, только зубья немного выработались. Но видимо дело ещё в том, что она в натуре была советская, видимо металл хороший. Ещё на ней была маркировка "хвз".
Но вообще это нахрен не надо экономить, звёзды по сто рублей стоят.

[ANDYBAZ]

ИМХО. Планетарную о 15 зубах - проблемно будет найти.
Катай простые, они по 30...50 рублей. Ну будешь менять их почаще...
Благо - снимаются они, как шорты у Миронова - "Легким движением руки..." (с) Изменено 22 июля 2014 г. пользователем ANDYBAZ

[TarasB]

ANDYBAZ писал(а) Tue, 22 July 2014 22:11

ИМХО. Планетарную о 15 зубах - проблемно будет найти.

Ну и хрен с ней.
Тогда просто берёшь планетарку, у которой дофига повышающих (нексус-4, нексус-5, например).

[dimas000]

о, ТС прямо брат по разуму))) тоже не первый год занимаюсь онанизмом с 20" Аистом, тоже "дорог как память".
заднее колесо если еще не успел выкинуть - не спеши. обода там очень даже годные и действительно неубиваемые, да еще под 36 дыр, что было для меня открытием (в таком размере обычно 28 или типа того). со спицами запара, хрен найдешь короткие. в принципе, можно попробовать использовать родные - у Торпеды фланцы тоже достаточно широкие, главное трешку брать тогда с узкими фланцами (есть вариант с увеличенными, так еще прорези такие по кругу), могут и подойти, хоть и барахляные.
переднее колесо перебрать, протянуть и ездить себе да радоваться.
с кареткой что не так? если шатуны не домиком и ничего не люфтит - перебери и оставь в покое пока. я тут посмотрел на свою стоковую - после годов беспощадной школоло-эксплуатации все идеально, как ни странно.
либо, как советовали выше, выпилить правильный стакан из какой-нибудь стальной ашанорамы, обточить под размер и забить туда.
если таки менять - ставь шосцейную систему под квадрат. зубов на 50-52 должна нормально влезть, благо перья позволяют.
в рулевой поменяй подши, а если чашки сточены, то и чашки. этого добра хватает на той же Юноне за копейки.
что до покраски - а почему не какая-нибудь эмаль по металлу? баллончик уг, а вот если нормально грунтануть и кисточкой покрасить - может выйти не хуже оригинала, думаю. и побюджетней порошка...

[Dyoma]

В силу обстоятельств у меня тоже есть богатый опыт хреносоздательства. В основном, правда, причина была в том, что нужен вел для повседневки, а красивый, круто выглядящий быстро тырят.

По существу:

- каретку под квадрат вместо чашек мне найти не удалось, хотя искал довольно долго. Купил в результате комплект из подшипников и вала, типа как по ссылке выше. Столкнулся с двумя проблемами: 1. Подшипники не налезали на вал, т.к. диаметр оказался разный. При покупке это было незаметно, т.к. я посчитал резонным тот фак, что они должны на вал напресовываться или набиваться, но реально диаметр оказался разным больше, чем на миллиметр. Выручил знакомый с токарным в гараже, но станок был совсем убогий и выдержать размеры для напресовки не удалось, так что вал просто без люфта встает в вал, но крепко там не держится. 2. Внешним диаметром подшипники почти свободно входят в каретку и тоже там прочно не держатся, в результате каретка при педалировании саморазбирается.
Пришлось колхозить.. см.фт.

В целом эта конструкция с новыми шатунами и клиньями вполне неплохо живет. Правда, не то, что хорошие, а просто не пластилиновые клинья сейчас очень трудно найти. Я на Юноне закупился комплектами в нескольких местах, блестяще-золотистые оказались вполне вменяемыми, но я очень ответственно отнесся к постановке.

Про планетарку:
Я довольно давно собрал из стартона и пятискоростной планетарки некий ситибайк. Довольно много на нем проездил, но т.к. у меня есть выбор, то черех несколько лет использование стартона сошло на нет и в конце концов я собрал маме вел из женского дорожника совеццкого производства, планетарного колеса и дюймовой вилки с 26 колесом и дисковым тормозом от ашанбайка (мама довольна). Себе же в старт я воткнул старое колесо от дорожника, подмандил его и катаюсь/езжу с удовольствием на синглпиде по питеру. Вел с момента сборки (в апреле) ни разу не потребовал ТО, кроме 2х смазок цепи, а езжу на нем 2-3 раза в неделю по 40-50 км, иногда больше и чаще.

Про складной Аист в целом:
Я примерно раз в два года покупал маме новый (не всмысле с нуля) вел для езды по Сланцам, делал ТО и отвозил на растерзание. Обычно у мамы в эксплуатации 2 велосипеда, когда ломается (а это значит не то, что там что-то разболталось, а ваще ездить невозможно), то эксплуатируется другой. Так вот среди всего этого зоопарка были в том числе и складные аисты с разными колесами. Я их всех обкатывал и заявляю официально - ездить на этом быстрее 15 кмч жутко тяжко, и не из-за передачи, а в силу конструктива. Мама не спешит и ей все равно, но я по питеру напарился..

[proviz]

Dyoma писал(а) Mon, 04 August 2014 16:34

Я их всех обкатывал и заявляю официально - ездить на этом быстрее 15 кмч жутко тяжко, и не из-за передачи, а в силу конструктива. Мама не спешит и ей все равно, но я по питеру напарился..

с планетаркой и роллерным тормозом велик будет идти еще тяжелее. я это прекрасно понимаю. значит велик будет использоваться для поездок на овощную базу, к примеру. а то батя все норовит в этих целях мой горный приспособить, пока меня дома нет

[serzh_r]

Все труды могут пойти прахом, если поломается рама. Особенно этому способствует тяжёлый гонщик с большим ростом. Надо бы вварить в раму две трубочки диаметром примерно 14 мм (заднее перо старого вела). Одну от каретки к петле , другую от низа рулевой колонки к раме.
И уж заодно увеличить диаметр подседельника: отпилить верх подседельной трубы с сужением, а верхние перья заднего треугольника чуть пригнуть вниз и приварить к подседельной трубе. Перед сваркой на трубу одеть Ал. подседельный хомут. Подседельную трубу прорезать меж приваренных перьев.
Ой не стоит он того...

[Nodens]

Dyoma писал(а) Mon, 04 August 2014 16:34

В целом эта конструкция с новыми шатунами и клиньями вполне неплохо живет. Правда, не то, что хорошие, а просто не пластилиновые клинья сейчас очень трудно найти.

а в чём смысл был колхозить всю эту долботень вместо каретки если вал всё равно остался на клиньях? Кстати монтажная лента не спасёт от выпадения подшипников т.к. она чуть мягче говна, я гарантирую это

а ещё судя по тому что вал легко поддался токарному станку он долго не проживёт, я новый вал из говностали убивал за 2 месяца езды по ухабам, на нём разбивались посадочные места под шатуны. Итого ценность данного колхоза отрицательная т.к. стало хуже чем было.

[dimas000]

Цитата:

Все труды могут пойти прахом, если поломается рама

говорят, рамы mmb3-аистов - одни из самых крепких в Союзе, если не самые. что и логично - там главная труба эпического диаметра и эпической толщины (по меркам стали). весит это дело соответственно, но чтоб сломать... все остальное тоже не самое дрищевское

[Nodens]

то-то у почти всех моих друзей децтва у кого были аисты они были подварены или переварены в нескладные

[serzh_r]

dimas000 писал(а) Wed, 06 August 2014 21:32

Цитата:

Все труды могут пойти прахом, если поломается рама

говорят, рамы mmb3-аистов - одни из самых крепких в Союзе, если не самые. что и логично - там главная труба эпического диаметра и эпической толщины (по меркам стали). весит это дело соответственно, но чтоб сломать... все остальное тоже не самое дрищевское

Заменяя подседельник, руль, "вынос" на титан и алюм получал вес Аиста 10.5 кг. С вышеуказанными наварками.
Современный вел Стелс/форвард теми же приемами из 13,5 кг не вытащить.
Обода, багажники, крылья, втулки, кривошипы....- те же.
Не крепок Аист. Не знал его конструктор сопромата.

[Андрей Сахаров]

serzh_r писал(а) Thu, 07 August 2014 00:30

dimas000 писал(а) Wed, 06 August 2014 21:32

Цитата:

Все труды могут пойти прахом, если поломается рама

говорят, рамы mmb3-аистов - одни из самых крепких в Союзе, если не самые. что и логично - там главная труба эпического диаметра и эпической толщины (по меркам стали). весит это дело соответственно, но чтоб сломать... все остальное тоже не самое дрищевское

Заменяя подседельник, руль, "вынос" на титан и алюм получал вес Аиста 10.5 кг. С вышеуказанными наварками.
Современный вел Стелс/форвард теми же приемами из 13,5 кг не вытащить.
Обода, багажники, крылья, втулки, кривошипы....- те же.
Не крепок Аист. Не знал его конструктор сопромата.

Аистовские рамы варились из Ст20 (которая Hi-Ten). Из чего варят рамы Стелсов, не в курсе, но подозреваю, что из Ст3, т.е. Железа Кроватного.

Всё верно, Аист с 20" колёсами - не велосипед, а тренажёр для развития силы ног . Но с прочностью там всё в ёлочку. Мне известен случай, когда Аист с дэшкой въехал на хорошей скорости в столб, и все поломки ограничились лопнувшей осью шарнира складывания (это обнаружилось уже потом, случайно, когда что-то делали с дэшкой).

[1AVT1]

serzh_r писал(а) Thu, 07 August 2014 00:30

dimas000 писал(а) Wed, 06 August 2014 21:32

Цитата:

Все труды могут пойти прахом, если поломается рама

говорят, рамы mmb3-аистов - одни из самых крепких в Союзе, если не самые. что и логично - там главная труба эпического диаметра и эпической толщины (по меркам стали). весит это дело соответственно, но чтоб сломать... все остальное тоже не самое дрищевское

Заменяя подседельник, руль, "вынос" на титан и алюм получал вес Аиста 10.5 кг. С вышеуказанными наварками.
Современный вел Стелс/форвард теми же приемами из 13,5 кг не вытащить.
Обода, багажники, крылья, втулки, кривошипы....- те же.
Не крепок Аист. Не знал его конструктор сопромата.

У складного Аиста с 24" колесами(основная труба рамы круглого сечения с игибом), примерно 2000г выпуска, с наглухо заваренной рамой(шарнир удален),
при спуске под плавную горочку по грунтовке, рама начинает ощутимо изгибаться (расстояние между рулем и седлом колеблется в больших пределах).

У складной Камы с 20" колесами(основная труба рамы прямая, овальная в сечении на половине длины), примерно 90г выпуска, с так же наглухо заваренной рамой(шарнир удален),
при спуске с той же горочки, колебания руля практически не заметны, хотя, в отличие от Аиста, на Каме руль закреплен гораздо ниже(+ профиль руля в 1,5 раза выше, чем на Аисте)

Скорость под горочку, по ощущениям 20-25 км/ч, масса ездока 90 кг. Кама на такой скорости начинает скакать по кочкам и плохо слушается руля
Подъем на Каме в ту же горочку (по сравнению с горняком) кажется непосильным испытанием

[Dyoma]

Nodens писал(а) Wed, 06 August 2014 11:09

Dyoma писал(а) Mon, 04 August 2014 16:34

В целом эта конструкция с новыми шатунами и клиньями вполне неплохо живет. Правда, не то, что хорошие, а просто не пластилиновые клинья сейчас очень трудно найти.

а в чём смысл был колхозить всю эту долботень вместо каретки если вал всё равно остался на клиньях? Кстати монтажная лента не спасёт от выпадения подшипников т.к. она чуть мягче говна, я гарантирую это

Я тоже иногда бываю Теоретегом

Практика:
Десятки км ежедневно, второй сезон ,от снега до снега - две поломки: порвалась передняя покрышка и выскочила рубашка из импровизированной манетки. Каретка в идеальном состоянии.

Кстати, довольно много пользуюсь этой лентой в работе, не одну сотню метров уже извел, собсна поэтому она там и появилась, тк была под рукой..
Цитата:

а ещё судя по тому что вал легко поддался токарному станку он долго не проживёт, я новый вал из говностали убивал за 2 месяца езды по ухабам, на нём разбивались посадочные места под шатуны. Итого ценность данного колхоза отрицательная т.к. стало хуже чем было.

Сталь, конечно, не самаю лучшая, но промы решают, а насыпнуха разбивается за пару месяцев в хлам..

[Nodens]

Dyoma писал(а) Thu, 07 August 2014 07:42

Сталь, конечно, не самаю лучшая, но промы решают, а насыпнуха разбивается за пару месяцев в хлам..

у меня под верстаком похоронено немало убитых советских валов и шатунов и ни одного насыпного подшипника. ЧЯДНТ? Разве что на одном велосипеде по неведомым причинам развалилась на куски чашка каретки

сейчас в хозяйстве есть аист у которого один шатун лупит об раму из-за овального отверстия и разбитого вала, каретка при этом крутится как новая хотя её больше 10 лет никто не трогал

[Dyoma]

Nodens писал(а) Thu, 07 August 2014 10:08

Dyoma писал(а) Thu, 07 August 2014 07:42

Сталь, конечно, не самаю лучшая, но промы решают, а насыпнуха разбивается за пару месяцев в хлам..

у меня под верстаком похоронено немало убитых советских валов и шатунов и ни одного насыпного подшипника. ЧЯДНТ? Разве что на одном велосипеде по неведомым причинам развалилась на куски чашка каретки

сейчас в хозяйстве есть аист у которого один шатун лупит об раму из-за овального отверстия и разбитого вала, каретка при этом крутится как новая хотя её больше 10 лет никто не трогал

Про насыпной я не очень корректно выразился, имел в виду конусные подшипники в составе стандартной каретки. Я согласен, что мой вариант не идеален, но он точно лучше вашего , хотябы потому, что еще жив. Говорю же, раньше мама ушатывала полтора велика за сезон, этот уже полтора почти без проблем. Причем именно кареточный узел в купе с шатунами разбалтывались первыми.

Так что на этом основании я могу рекомендовать такую штуку, на безрыбьи, как грится..

[Zero]

Что в итоге получилось?
Ездит-работает? Сколько денег скушало?

[proviz]

Zero писал(а) Wed, 28 January 2015 12:02

Что в итоге получилось?
Ездит-работает? Сколько денег скушало?

Не успел его собрать, летом продолжу. Свадьба, новая работа. В общем денег не было и пришлось заморозить "проект")

[Zero]

proviz писал(а) Wed, 28 January 2015 22:54

Не успел его собрать, летом продолжу. Свадьба, новая работа. В общем денег не было и пришлось заморозить "проект")

Насыщенный год.
Было интересно, как планетарка на аистах себя ведет.

[ANDYBAZ]

Zero писал(а) Thu, 29 January 2015 10:53

Было интересно, как планетарка на аистах себя ведет.

А что должно быть "особенного"?
Откатал с "DREIGANG" почти 30(!) лет на складном "САЛЮТЕ"...

"Накат" там похуже, но это ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО из-за РАМЫ (однотрубная потому что).

[Vlad19]

 Я пока еще тоже "теоретик", и мечтаю "окунуться в детство" собрав из аиста современный надежный байк( В том числе нравится геометрия и посадка). Хотя итак есть шоссер в городе и МТБ на даче.

На КАМЕ я проехал не одну  тысячу, все детство, причем сменил в ней все , кроме руля , седла со штырем и переднего колеса... даже раму.... Все что менял (а кое-что по несколько раз), имею представление о  "надежности" Аистов...

 

   Мой у родителей в тамбуре с3,14здили ,потому хочу купить такой же старый и переделать. А переделывал бы вот что:

1. обода . При весе в детстве до 60кг умудрился прыгая с бардюров задний обод расколоть.

2. кареточный узел. самое слабое место. В годы моего детства квадратных не было, но с этими мы помудохались неслабо , и сварка, и напайка и замена. Кстати последняя версия работла , а возможно и сейчас работает у кого-то. Самодельный вал с посадочным диаметром 17мм ( в стандарте 16) из какой-то классной стали(дядька что делал уже помер)+развернутые(чтобы убрать яйца) до такого же 17 мм отверстия в шатунах. Возможно хорошая сталь и  больший посадочный диаметр заставили меня забыть про клинышки навсегда.

3. шатуны - падал и я и велик и я с великом, шатуны гнулись всегда и даже сломал раз. Сбивалась резьба в педали и т.д.

4. Педали неплохие, но на мой взгляд сейчас есть полегче.

4. рама - если ее менять , то вся затея коту под хвост , но я заменил в детстве раму на новую после того как гнутый шатун , отбивая каденс, простучал отверстие в нижней трубке , после чего натянутая цепь выгнула перо рамы . Первое куда посмотрю при покупке...-отсутствие дыры от педали...

5. задний узел - надежная конструкция  - стер один раз до прокручивания в холостую, но замена цилиндриков  решила вопрос. Поменял бы на 3х своростной нексус , ради интереса и повышения вариантов динамики. не думаю что будет сильно тяжелее...

6. Седло. шил его неоднократно , но подседел наверное нужен будет подлинее, чем в детстве.

 

 Топикстар - молодец, как получился проект? 

 

 

Изменено 8 февраля 2017 г. пользователем Vlad19